"Сухой" рассматривает возможность привлечь партнера в проект создания нового регионального самолета (RRJ). Им может стать индийская госкомпания Hindustan Aeronautics Ltd. Впрочем, 'Сухому' еще предстоит определиться, на каких условиях он может пойти на альянс с иностранцами.

        RRJ (Russian Regional Jet) - среднемагистральный лайнер вместимостью до 100 человек, разрабатываемый консорциумом компаний во главе с АХК 'Сухой' и Boeing. Оператором проекта выступает ЗАО 'Гражданские самолеты Сухого', 100%-ная 'дочка' АХК 'Сухой'. В производство самолет должен быть запущен в 2007 г. Сборка самолета будет осуществляться на базе НАПО им. Чкалова, входящего в холдинг 'Сухой'. Разработку двигательной системы самолета осуществляет французская Snecma совместно с НПО 'Сатурн'.

        Как рассказала 'Ведомостям' представитель компании 'Гражданские самолеты Сухого' Ольга Каюкова, индийская авиастроительная госкомпания Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) рассматривает возможность участия в проекте создания Russian Regional Jet. По ее словам, стороны уже подписали протокол о намерениях. 'Впрочем, переговорный процесс находится в начальной стадии, а потому говорить о формах и масштабах участия HAL в проекте пока преждевременно', - признает Каюкова.

        Представители индийской компании не смогли прокомментировать эту информацию. Но индийская газета Business India со ссылкой на руководство HAL сообщила о том, что индийская компания может получить до 10% в консорциуме, создающем RRJ, инвестировав в этот проект до $100 млн. Впрочем, в 'Сухом' эту информацию не подтверждают. 'Вопрос о покупке компанией HAL доли в проекте не стоит', - говорит Ольга Каюкова. По ее словам, индийцам предлагается участие в проекте 'на условиях разделения рисков, то есть партнерство в финансировании проекта и производстве'. 'Возможно, HAL будет также предложено производство ряда компонентов для будущего самолета', - говорит Каюкова. Она добавляет, что объем возможных индийских инвестиций в проект не определен, хотя цифра в $100 млн была озвучена руководством HAL в ходе переговоров. Финансовые, производственные и маркетинговые вопросы будут решаться совместными рабочими группами, которые будут вести переговоры между 'Сухим' и HAL, добавляет Каюкова.

        Эксперты считают, что 'Сухому' пригодился бы такой партнер, как индийская HAL. Аналитик ОФГ Елена Сахнова отмечает, что Индия 'всеми способами стремится получить доступ к авиационным технологиям', поэтому HAL активно сотрудничает с российскими авиастроителями, в том числе намерена разработать проект транспортного самолета совместно с НПК 'Иркут'. Для 'Сухого' же, отмечает Сахнова, это не только возможность найти соинвестора, но и получить доступ на индийский рынок для сбыта своих самолетов. Впрочем, менеджер одной из авиастроительных компаний считает, что RRJ будет сложно потеснить конкурентов на индийском рынке, где сильны позиции бразильской Embraer.

        А Борис Рыбак, гендиректор консалтинговой компании Infomost, отмечает, что Индия вкладывает немалые средства в развитие своей авиаиндустрии и идет по пути соучастия в проектах других стран. Так, он указывает, что Индия активно закупает не только готовую технику, но лицензии на ее производство. 'Они немало преуспели в сфере боевой авиации, а в гражданской же немного отстают', - отмечает эксперт. По его словам, ниша регионального самолета очень популярна, однако войти в другой проект кроме RRJ для HAL вряд ли представляется возможным. Однако для 'Сухого' приход такого партнера пошел бы на пользу. Рыбак уверен, что в одиночку 'дочке' АХК 'Сухой' не под силу будет реализовать этот проект. 'Кроме того, проект RRJ имеет перспективу только в том случае, если новый самолет получит доступ на международный рынок. Работа с индусами может приоткрыть для RRJ этот и соседние рынки', - отмечает эксперт.