В минувшую среду исполнительный директор Airbus (входит в концерн EADS) Густав Хумберт и и.о. президента корпорации 'Иркут' Валерий Безверхний подписали контракт на производство в России компонентов для самолетов А320. Стоимость контракта определена в $200 млн. По мнению участников рынка, Airbus предпочел 'Иркут' другим участникам тендера - 'Касколу' и воронежскому авиазаводу - в связи с готовящейся сделкой по покупке EADS 5-10-процентного пакета акций НПК 'Иркут'.

        Нынешний контракт - часть программы расширенного сотрудничества с российским авиапромом, утвержденной Airbus в 2001 году. Тендер на производство ниши передней стойки шасси, килевой балки фюзеляжа, направляющих закрылка и каркаса пола секции фюзеляжа семейства А320 был объявлен в марте прошлого года. Кроме 'Иркута', в нем приняли участие группа компаний 'Каскол' и Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). Но, как сообщили 'Ъ' в московском представительстве Airbus, 'Иркут' победил по совокупности критериев - стоимость, качество, своевременность поставок, производственные возможности.

        Участники рынка считают, что победитель был предопределен, потому что EADS давно вынашивает планы о покупке акций ОАО 'НПК 'Иркут''. В ноябре Минпромэнерго дало разрешение на сделку. Впрочем, ее реализацию могут притормозить планы правительства по созданию в России единой национальной авиастроительной компании.

        Как сообщил 'Ъ' Борис Дворецкий, гендиректор компании 'Иркут Индастри', 'Иркут' планирует получить основные сертификаты Airbus на производство комплектующих и на соответствие общеевропейским стандартам системы качества уже в марте-апреле следующего года. На эти же месяцы запланированы первые поставки направляющих закрылка и каркасов пола секции фюзеляжа. По словам господина Дворецкого, десятилетним контрактом предусмотрено, что 'Иркут' будет поставщиком до 50% данных компонентов (с опционом до 75%), используемых при сборке А320.

        Опрошенные 'Ъ' участники рынка называют две возможные проблемы, связанные с реализацией контракта. Во-первых, сертификация и разворачивание производства обойдутся в серьезную сумму, что подтверждают и в самой 'Иркут Индастри', - около $20 млн. Во-вторых, экономику проекта могут ухудшить транспортные расходы, ведь Иркутск удален от Европы больше, чем, например, от воронежского авиазавода.

        Напомним, что в ходе своего визита в Воронеж в середине ноября текущего года госсекретарь союзного государства Россия - Беларусь Павел Бородин обещал губернатору Владимиру Кулакову пролоббировать интересы ВАСО перед Airbus. Речь шла о тендере, который объявила европейская компания. Андрей Липовецкий, пресс-секретарь лизинговой компании 'Ильюшин Финанс Ко' (ИФК, в ее доверительном управлении находится 56% акций ВАСО), тогда же дал понять 'Ъ', что у менеджмента ИФК есть основания полагать, что заказ достанется ВАСО. Но затруднился сообщить о роли господ Кулакова и Бородина в возможном успехе воронежских авиастроителей.

        Как вчера сообщил 'Ъ' заместитель главного инженера ВАСО Виктор Пеньков, курирующий проект с Airbus, на авиазаводе уже получили официальный ответ Airbus о тендере. Причины отказа ВАСО в сообщении европейских авиастроителей нет. Но в руководстве ВАСО предпочтение иркутской заявки тоже объясняют намерением Airbus приобрести 10% акций 'Иркута'.

        Тем не менее в том же сообщении Airbus об итогах тендера говорится, что в начале 2005 года состоится новый конкурс на размещение еще четырех заказов в России. 'Там будут проекты по изготовлению титановых деталей, обшивок и каркасных изделий. Когда они нам пришлют чертежи, мы будем принимать решение - участвовать ли в новом конкурсе', - сообщил господин Пеньков. Впрочем, оценить шансы ВАСО на победу затруднился.