Опыт военных конфликтов конца ХХ - начала ХХI веков со всей очевидностью показал: выигрывает тот, у кого преимущество в воздухе. От великого Союза России досталась, образно говоря, великая авиация. Потом грянул затяжной экономический кризис 90-х годов, который по ущербу для отечественных ВВС, пожалуй, можно сравнить с 22 июня 41-го: Благо после черной полосы всегда идет белая. Добрая весть: объемы финансирования российских ВВС начиная с 2006 года планируется удвоить, увеличив их удельный вес в общей структуре оборонных расходов России примерно до 30 процентов, - об этом заявил главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов. Он подчеркнул, что и на 2005 год ВВС 'добавили средств весьма прилично', отметив конструктивную роль в этом начальника Генштаба генерал-полковника Юрия Балуевского, 'который намерен жестко выдерживать оптимальный режим финансирования ВВС'. Среди приоритетных направлений главком ВВС выделил, в частности, программы модернизации самолетов Су-27, МиГ-29, Су-24, Су-25, работы по созданию истребителя 5-го поколения, учебно-боевого самолета Як-130.

        Сегодня - юбилей ведущей авиационной фирмы России, чей вклад в развитие отечественных ВВС трудно переоценить.

         Инженерный центр 'ОКБ имени А.И. Микояна' был образован 8 декабря 1939 года как особый конструкторский отдел (ОКО) авиационного завода № 1 имени Авиахима для продолжения работ по проекту скоростного истребителя И-200 (прототип МиГ-1). Руководителем ОКО был утвержден А. Микоян, его заместителем - М. Гуревич, а начальником конструкторского отдела - В. Ромодин.

         Первый экземпляр И-200 был построен всего за три с половиной месяца. 30 марта 1940 года новый самолет выкатили на аэродром, а 5 апреля летчик-испытатель А. Екатов поднял машину в воздух. Самолет был принят на вооружение под названием МиГ-1. Вскоре появилась его модификация МиГ-3. В годы Великой Отечественной войны в составе 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО г. Москвы 15 из 29 истребительных авиаполков имели на вооружении самолеты МиГ-3. В период войны летчики 6-го ИАК ПВО, летавшие на истребителях МиГ-3, сбили 710 самолетов противника.

         В октябре 1941 года, когда немцы приблизились к Москве, авиационный завод №1 и ОКО А. Микояна были эвакуированы в город Куйбышев (ныне - Самара) на площадку строящегося авиазавода № 122. Здесь оба предприятия объединили в один завод № 1 имени Сталина. В эвакуации ОКО находился до марта 1942 года. После улучшения положения на фронтах в Москве началось восстановление авиационного производства. ОКО вместе с опытным цехом возвращается в столицу. Новый опытный завод № 155 возглавил А. Микоян. Забегая вперед, следует сказать, что в последующие годы наименование предприятия менялось несколько раз, в 1999 году оно получило нынешнее название.

         В послевоенный период микояновцы полностью перешли на разработку реактивных самолетов. 24 апреля 1946 года летчик-испытатель А. Гринчик совершил вылет на И-300 (МиГ-9) - первом отечественном реактивном самолете. Он имел два турбореактивных двигателя РД-20 с тягой по 800 кгс каждый, размещенных рядом в фюзеляже с лобовым воздухозаборником. Такая компоновка использовалась впервые и обеспечивала хорошие аэродинамические характеристики. Максимальная скорость истребителя достигала 910 км/ч. Вооружение состояло из трех пушек. На двухместном варианте самолета впервые отрабатывалось катапультируемое кресло летчика, спроектированное сотрудниками ОКБ. Работа по подготовке серийного производства реактивных истребителей МиГ-9 по своему объему и чрезвычайно сжатым срокам не имела равных в истории авиации. Изготовление первых 10 истребителей заняло всего 41 день!

         Молодая реактивная авиация стремительно развивалась. Активно сотрудничая с НИИ и в особенности с ЦАГИ, опираясь на результаты их исследований, ОКБ создало истребитель МиГ-15, имевший крыло со стреловидностью 35 градусов и реактивный двигатель РД-45Ф с тягой 2.279 кгс. Самолет был оборудован герметической кабиной, катапультируемым креслом и гидравлическими бустерами для управления. 30 декабря 1947 года летчик-испытатель В. Юганов поднял его в воздух.

         Истребитель МиГ-15 принес ОКБ А. Микояна и М. Гуревича мировую известность. За создание и освоение в серии самолета МиГ-15, разработку его систем и агрегатов группе работников ОКБ были присуждены Сталинские премии. Серийный выпуск истребителей осуществлялся на 9 авиационных заводах, где было построено более 13 тысяч самолетов.

         Истребитель МиГ-15 оказался одним из самых удачных в мире боевых самолетов. Обладая высокими летными характеристиками, мощным пушечным вооружением, высокой надежностью и простотой в эксплуатации, этот самолет-солдат стал первым массовым истребителем ВВС СССР. За время боевых действий в небе Северной Кореи с декабря 1950 по июль 1953 г. летчики-истребители 64-го ИАК, в основном на МиГ-15 и МиГ-15бис, выполнили 63.229 боевых самолето-вылетов, провели 1.683 групповых воздушных боя днем и 107 одиночных боев ночью, в которых сбили 1.097 самолетов противника, в том числе 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 F-51, 26 'Метеор' F.8, 69 B-29. Потери составили 120 летчиков и 335 самолетов, в том числе боевые - 110 летчиков и 319 самолетов. В воздушных сражениях корейской войны МиГ-15 завоевал право называться одним из лучших серийных истребителей начала 1950-х годов.

         Мощный интеллектуальный потенциал коллектива ОКБ имени А. Микояна позволил ему осуществить новые, перспективные разработки, создать самолет МиГ-17, вплотную подошедший к звуковому барьеру, а затем МиГ-19, который стал первым в СССР серийным сверхзвуковым истребителем. 'МиГ-19 утвердил репутацию Микояна как авиаконструктора, создавшего в короткие сроки простой перехватчик с высокими летными характеристиками, непревзойденными на Западе', - писал журнал 'Флайнт Ревю' в 1964 году.

         Создание и развитие самолетов семейства МиГ-21 подтвердили правильность разработанной в ОКБ концепции о необходимости и перспективности легких истребителей массового производства с высокими боевыми характеристиками и низкой себестоимостью. Эта концепция получила всемирное признание и была успешно реализована как в отечественном, так и в зарубежном авиастроении. На базе истребителя МиГ-21 было создано более 20 модификаций различного назначения, из которых 16 выпускались серийно. Различные модификации МиГ-21, начиная с 1959 года, находились на вооружении авиации ВВС и ПВО Советской Армии, стран Варшавского договора и многих других государств. Истребители МиГ-21 выпускались серийно около 30 лет и находились на вооружении более 49 стран.

         Бюллетень ВВС США Inside Air Force опубликовал шокирующие результаты совместных учений военно-воздушных сил США и Индии, которые прошли в Индии в феврале 2004 года. Как выяснилось, в ходе учений американские летчики проиграли 90 проц. тренировочных воздушных боев своим индийским коллегам. С американской стороны в учениях принимали участие истребители F-15C, с индийской - самолеты российского производства МиГ-27, МиГ-29, Су-30К и французские Mirage-2000. Полным сюрпризом стали высокие результаты, продемонстрированные МиГ-21 'Бизон' (модернизированная версия истребителя МиГ-21, оснащенная израильской электроникой), сообщает Washington ProFile.

         Сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-23 стал самым массовым отечественным боевым реактивным самолетом 3-го поколения, основным истребителем ВВС и авиации ПВО СССР 1970-1980-х годов.

         На самолете МиГ-23 впервые в отечественной авиации применено крыло с изменяемой в полете стреловидностью. Новая аэродинамическая схема обеспечила МиГ-23 высокие несущие свойства, большое аэродинамическое качество на крейсерских режимах, полет на малых и предельно малых высотах, в том числе со сверхзвуковой скоростью у земли.

         МиГ-23 может эффективно действовать и сегодня в бою с любым соперником благодаря многочисленным усовершенствованиям, внесенным в конструкцию планера, оборудование и вооружение самолета в течение жизненного цикла.

         На самолетах МиГ установлен 91 мировой рекорд скорости, высоты и скороподъемности, некоторые из которых не побиты до сих пор. Только летом прошлого года в ГЛИЦ имени В.П. Чкалова на истребителе МиГ-31 было установлено 19 мировых рекордов, которые утверждены ФАИ.

         Высокий уровень достигнутых на МиГ-23 летно-технических характеристик и ряд удачных конструкторских решений стали основными предпосылками создания на его базе истребителя-бомбардировщика МиГ-27.

         Общий технический уровень МиГ-27 к моменту создания соответствовал уровню аналогичных зарубежных машин, а по некоторым характеристикам превосходил его. Высокая надежность и неприхотливость самолета проверены в различных климатических условиях, в том числе и при базировании на грунтовых аэродромах.

         Одноместные сверхзвуковые истребители-перехватчики МиГ-25П и разведчики-бомбардировщики МиГ-25РБ, принятые в 1972 году на вооружение войск ПВО и ВВС СССР, являются выдающимся достижением отечественной авиационной науки и техники.

         МиГ-25 создан в результате разработки одного из самых впечатляющих проектов нашего времени - самолета, способного летать на скоростях, трехкратно превышающих скорость звука. Он превосходит все истребители мира по максимальной скорости и высоте полета, что подтверждается целым рядом установленных мировых рекордов.

         Впервые освоенный диапазон режимов полета и связанный с ним кинетический нагрев обусловил широкое применение в конструкции планера жаропрочных сталей и титановых сплавов, передовых технологических процессов, в частности сварки.

         Двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31 (на снимке) сегодня является единственным в мире освоенным в массовом производстве истребителем, оснащенным комплексом перехвата, в состав которого входит бортовая РЛС с фазированной антенной решеткой. Это позволяет использовать МиГ-31 для решения задач перехвата воздушных целей любых типов во всем доступном диапазоне высот и скоростей полета, причем на автоматическое сопровождение одновременно принимается до 10 целей, 4 из которых могут одновременно обстреливаться управляемыми ракетами большой дальности. Кроме того, благодаря многоканальности РЛС с ФАР и большой дальности обнаружения (до 180 км) МиГ-31 может применяться в качестве воздушного командного пункта - своего рода 'мини-АВАКСа' в составе группы истребителей-перехватчиков.

         6 октября 1977 года летчик-испытатель А. Федотов совершил первый вылет на истребителе четвертого поколения МиГ-29. Этот уникальный самолет, вобравший в себя новаторские конструкторские решения и самые передовые технологии, стал лучшим легким фронтовым истребителем конца XX - начала XXI века, основателем целого семейства самолетов МиГ-29 с большим потенциалом модернизации.

         За заслуги в создании, производстве и испытании новой авиационной техники коллектив микояновского ОКБ был награжден орденами Ленина, Октябрьской революции и Трудового Красного Знамени. Звания Героя Социалистического Труда были удостоены руководители ОКБ А. Микоян и Р. Беляков (дважды), конструкторы М. Гуревич, А. Брунов, Г. Лозино-Лозинский, Н. Матюк, К. Васильченко и М. Вальденберг. Государство высоко оценило труд летчиков-испытателей ОКБ разных поколений. Многие из них стали Героями Советского Союза и Героями России.

         19 сотрудникам ОКБ присуждена Ленинская премия, 63 сотрудника стали лауреатами Государственной премии, многие участники создания авиационной техники награждены орденами и медалями. И это не случайно. Главной гордостью коллектива, созданного А. Микояном и М. Гуревичем, основой всех его успехов и достижений являются люди.