Во время официального визита президента России Владимира Путина в Индию подписаны новые межправительственные документы в области ВТС на сумму в два миллиарда долларов. По мнению аналитиков, Дели пошел на расширение сотрудничества с российским ОПК во многом благодаря успешному выполнению первого этапа программы Су-30МКИ, ставшей ярким примером способности отечественных предприятий производить конкурентоспособную технику, созданную для конкретного заказчика и по совокупности качеств превосходящую лучшие зарубежные аналоги.

        Су-30МКИ - один из самых сложных и долгосрочных проектов отечественного ОПК (работа над созданием самолета продолжалась почти 8 лет), который был реализован в согласованные с заказчиком сроки. В этом году самолет получил все необходимые сертификаты на конечный вариант, известный в Индии как Mark III. Он выбран для лицензионной сборки в количестве 140 единиц на индийских заводах корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). C учетом 18 Су-30К и 38 Су-30МКИ, поставленных из России, общее количество самолетов данного типа в ВВС Индии со временем составит 190 единиц. По численности парк Су-30МКИ, превзойдет МиГ-27 и "Ягуар", уступив только МиГ-21, закупки и лицензионное производство которого Индия вела с начала шестидесятых по девяностые годы.

        Ход выполнения программы постоянно находился под пристальным вниманием соседей Индии. Несмотря на массу публикаций в мировых и региональных СМИ о якобы неспособности России на равных бороться с Западом в области высоких технологий и отношений с заказчиком, выпускаемая НПК "Иркут" модификация Су-30МК победила американский F/A-18C/D "Супер Хорнет" и европейский "Еврофайтер" в малазийском тендере. А на днях о своем интересе к Су-30МКИ объявил Таиланд.

        Практическая реализация в Су-30МКИ высоких, а порой просто фантастических летно-технических характеристик и ударных функций отрывает перспективы продаж в Северной Африке и на Ближнем Востоке.

        Общепризнанно, что при проектировании нового боевого самолета на первом плане стоит не планер и силовая установка (а с ними у Су-30МКИ проблем нет), а "интеллектуальная" начинка. При реализации проекта Су-30МКИ НПК "Иркут" и "ОКБ Сухого" удалось найти оптимальное разделение труда между российскими и зарубежными фирмами, специализирующимися на бортовом радиоэлектронном оборудовании (БРЭО). Это утверждение относится и к программному обеспечению и комплектации борта, в котором использовано достаточно много элементов иностранного происхождения - индийского, французского и израильского. С одной стороны, заказчик получил самолет, полностью удовлетворяющий его требованиям в установленные сроки. С другой - долю западных комплектующих удалось удержать на уровне минимальной достаточности, использовав их там, где российские и индийские аналоги не удовлетворяли требованиям по надежности и техническим характеристикам. В итоге оказалось возможным обеспечить работой приборостроителей наших двух стран. Особенно важно, что интеграция комплекса авионики и всего ЛА в целом велась в России.

        Программа Су-30МКИ была построена таким образом, что давала основной объем работ ведущим российским приборостроительным фирмам. Условия строились так, чтобы простимулировать их на создание конкурентоспособного комплекса, освоение множества новых технологий и применение на практике самых передовых технических решений. Теперь, когда Су-30МКИ получил все необходимые сертификаты, можно сказать, что основные цели, поставленные при запуске программы, удалось достичь.

        В результате появился комплекс с практически неограниченными возможностями с учетом его дальнейшего совершенствования. Он построен по модульному принципу и идеологии открытой архитектуры на мультиплексной шине. Раньше, в том числе, на Су-27, каждый прибор взаимодействовал с другими напрямую. Теперь они стали обмениваться данными через шину. За внешней простотой открытой архитектуры стоит огромная работа разработчиков авионики, и прежде всего, Раменского прибороконструкторского бюро. Оно успешно выполнило в этом проекте роль системного интегратора БРЭО.

        Заметим, что роль системного интегратора в новых военных проектах часто становится ведущей. При этом число компаний, способных справиться с этой ролью в мире падает. Так, сегодня с функцией системного интегратора авионики истребителей в мире на должном уровне справляются, помимо РПКБ, Honeywell и Rockwell Collins (США), Thales (Франция), BAe Systems (Великобритания).

        С хорошей стороны в программе Су-30МКИ себя показала также Корпорация "Аэрокосмическое оборудование", руководимая Сергеем Бодруновым. Если РПКБ отвечало за интеграцию комплекса авионики, то Корпорация Бодрунова - за поставку ее основных модулей. Особо стоит отметить усилия НИИП им. В.В. Тихомирова, разработавшего РЛПК Н-011М "Барс". В настоящее время это, пожалуй, самый современный радар в мире из числа установленных на самолеты фронтовой авиации.

        Многорежимный БРЛК "Барс" еще долго останется на передовых позициях с введением усовершенствованных вычислителей, программного обеспечения, приемо-передающих модулей большей мощности. Есть все основания утверждать, что даже появление истребителя пятого поколения F-35 не станет "закатом" Су-30МКИ, поскольку новый американский самолет в части радара полагается на в общем схожие технологии электронного сканирования луча, уже реализованные в "Барсе". Исход соревнования между двумя моделями в дальнем бою будет в первую очередь зависеть от реализации новых режимов работы радаров, реализующих возможности технологий электронного сканирования. А интеграция на Су-30МКИ новых средств поражения (в частности, французской ракеты MBDA MICA на малайзийский вариант и ПКР "Брамос" PJ-10) сведется к соответствующим дополнениям к математическому обеспечению.

        Лучшим доказательством плодотворной работы российской промышленности по программам Су-30МКИ и МиГ-21бис UPG стали комментарии официальных представителей ВВС США, последовавшие после серии совместных учений индийских и американских военных.

        Они стали возможными после известного потепления отношений между США и Индией, когда Дели поддержал международные усилия по борьбе с терроризмом, в часности, в Афганистане. Боевые корабли Индии и США стали вести совместное патрулирование в восточной части Индийского океана, с целью предотвратить возможные действия международных террористов в Малаккском проливе, через который проходит большое количество танкеров, везущих ближневосточную нефть в Китай, Японию и Корею. Индийские самолеты-заправщики Ил-78 и штурмовики "Ягуар" участвовали в совместных учениях с ВВС США на Аляске. Американские F-15C действовали с индийских баз при отработке взаимодействия с индийскими ВВС. На одном из этапов этих учений F-15C действовали против Су-30МКИ и МиГ-21бис UPG. По их завершению, представители ВВС США признали, что индийские летчики на российских истребителях взяли вверх над американскими коллегами.

        В неформальных беседах, американские военные и промышленники признаются, что так до конца и не поняли, почему в большинстве воздушных боев индийские пилоты раньше обнаруживали F-15C и первыми открывали огонь. По некоторым данным, по крайней мере один F-15 имел модернизированный радар с активной антенной решеткой, но и это обстоятельство не оказало влияние на исход воздушных боев. Особенно удручающим для янки оказалось то обстоятельство, что индусы выигрывали бои на дальней дистанции, где ВВС США считали себя вне конкуренции со времен Вьетнама. Действительно, в большинстве случаев "миги" сбивали оппонентов ракетами малой дальности с инфракрасной головкой самонаведения и пушечным огнем, тогда как до половины побед над ними достигалось при помощи радиолокационных ракет средней дальности "Спарроу". В немногочисленных ракетных дуэлях за пределами прямой видимости, в которых сходились "Фантомы" и "Иглы" с МиГ-23 и МиГ-25, победа чаще доставалась летчикам американских машин. ВВС Малайзии попробовали сопоставить боевые возможности истребителей следующего поколения МиГ-29 и F-18A. Безусловно превосходя "Хорнет" в ближнем маневренном бою, МиГ-29 чаще становился жертвой на дальних дистанциях (порядка 60% боев выигрывал F-18).

        Когда черед дошел до Су-30МКИ, американцы оказались неспособны эффективно противостоять комбинации "Барса" и электрооптической системы. В подавляющем большинстве случаев она позволяла летчикам Су-30МКИ занимать выгодную для стрельбы позицию оставаясь незамеченными американскими пилотами.

        Что же касается ближнего маневренного боя, то тут от F-15C никто чуда и не ожидал: безусловное превосходство над "Иглом" было продемонстрировано липецкими летчиками на Су-27 еще в девяностых, когда те проводили "боевое маневрирование" c F-15 в небе над Новым Светом. Разрыв между "Иглом" и "сушкой" только вырос с применением на Су-30МКИ системы управления вектором тяги (УВТ).

        Успешная работа отечественных фирм, задействованных в программе Су-30МКИ восстановила имидж российской стороны как надежного партнера в условиях, когда он был изрядно подмочен задержками с выполнением других программ, в частности, по модернизации МиГ-21бис (хотя и в этом случае старый самолет удалось вывести на уровень современных требований). Это создало условия по пересмотру Индией некоторых перспективных программ на более масштабное российское участие. Так, заново открываются перспективы по продолжению модернизации парка МиГ-21 (ожидается заказ в дополнение к первому, на модернизацию 125 машин), а также привлечение российских фирм к проектам по улучшению ранее поставленных самолетов и вертолетов.

        Для нашей промышленности программа Су-30МКИ стала серьезнейшим экзаменом на жизнеспособность в условиях рыночной экономики и глобальной конкуренции.

        В России, на Западе, и, особенно, в Индии в свое время многие эксперты (в том числе, серьезные) предрекали этой программе крах. Они утверждали, что нельзя заказывать столь сложную продукцию России, переживавшей в девяностые годы тяжелый кризис. Мрачные пророчества пессимистов не сбылись.

        Успешное завершение сертификации самолета третьего этапа и начало его поставок в Индию позволяет сделать вывод о состоятельности и конкурентоспособности российской авиационной промышленности.