Вчера НПК 'Иркут' объявила о том, что до 20 декабря завершит поставку последней партии из 10 самолетов Су-30МКИ в Индию в рамках контракта, подписанного в ноябре 1996 г. За истекшие 8 лет 'Иркут' заработал по индийскому контракту уже 1,5 млрд долл., что позволило компании превратиться из простого регионального авиазавода в ведущую авиастроительную корпорацию России. Теперь менеджменту 'Иркута' предстоит повторить 'чудо' с РСК 'МиГ', которая обязана уже в 2007 г начать поставку в Индию 16 самолетов МиГ-29К, хотя данная модель существует пока только в качестве опытного образца. Если НПК это удастся, то корпорация получит полное право стать ядром единой авиастроительной корпорации в России.

        НПК 'Иркут' - крупнейшая частная авиастроительная корпорация России. В 2003 г. ее выручка составила 522 млн долл. (98,8% к 2002 г.), чистая прибыль - 1,8 млн долл. По прогнозам инвестиционной компании 'Уником Партнер', по итогам 2004 г. выручка составит 705 млн долл., чистая прибыль возрастет до 17 млн долл. Контрольный пакет акций (50,3%) корпорации принадлежит менеджменту. АВПК 'Сухой' владеет 13,23% акций, на свободном рынке обращается около 25% акций. НПК 'Иркут' производит самый современный российский истребитель - СУ-30МКИ, а также самолет-амфибию Бе-200. В структуру корпорации входят иркутский и таганрогский (ТАНТК им. Г. М. Бериева) авиационные заводы, а также ОКБ имени Яковлева.

        Вчера НПК 'Иркут' отрапортовала о том, что начала поставку последней - третьей - партии самолетов Су-30МКИ для военно-воздушных сил (ВВС) Индии. На сегодняшний день из партии в 10 самолетов уже поставлены 4, оставшиеся машины будут доставлены заказчику до 20 декабря. Напомним, что в 1996 г., будучи Иркутским авиационно-промышленным объединением, 'Иркут' подписал контакт на поставку 40 самолетов (впоследствии объем поставки был увеличен еще на 10 машин) на общую сумму 900 млн долл. По словам президента НПК Алексея Федорова, этот контракт 'исторический'. Во-первых, впервые в мире была осуществлена разработка самолета по тактико-техническим характеристикам заказчика, в результате чего был создан самый современный тяжелый истребитель в мире; во-вторых, стране-заказчику была предоставлена лицензия на самостоятельное производство самолета, который даже не стоит на вооружении в стране-разработчике. Кроме того, по мере реализации контракта было достигнуто дополнительное соглашение о том, что 'Иркут' не только поставит 50 самолетов, но и модернизирует все ранее поставленные машины до уровня третьей партии. Итоговые поступления от контракта, по словам Алексея Федорова, должны составить почти 1,5 млрд долл. Но эта сумма - приблизительно только треть общей стоимости 'партнерских отношений' между НПК и индийскими ВВС. Начиная с этого года на базе Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) началась сборка самолетов Су-30МКИ в соответствии с лицензионным соглашением, подписанным в конце 2000 г. По этой договоренности до 2017 г. 'Иркут' получит 3-3,5 млрд долл., а индийская сторона сможет построить 140 самолетов.

        Именно благодаря индийскому контракту ИАПО превратилось в НПК 'Иркут'. Компания смогла установить контроль над ТАНТК им. Бериева, имеющим перспективную разработку самолета-амфибии, создать собственное конструкторское бюро авионики (КБ 'Русская авионика'). Наконец, в марте компания провела первичное размещение акций и привлекла таким образом 127 млн долл., почти половина которых (58,9 млн долл.) была потрачена на установление контроля над ОКБ им. Яковлева, разрабатывающего учебно-тренировочный самолет Як-130. Из почти 4,5 млрд долл. заказов, имеющихся в портфеле корпорации, 3,5 млрд долл. заплатит Индия. По словам Алексея Федорова, на локализации Су-30МКИ в Индии деятельность корпорации в этой стране не закончится. 'Мы понимаем, что тиражировать более 10 лет существующую модификацию Су-30МКИ нецелесообразно, поэтому рассчитываем, что в процессе производства самолетов в Индии машина будет совершенствоваться', - заявил президент НПК.

        Реализация контракта с Индией уже приносит свои плоды 'Иркуту'. Зимой версия Су-30МКИ смогла одержать вверх над американским F/A-18F Super Hornet в борьбе за поставку Малайзии 18-ти тяжелых истребителей. Кроме того, возможно, именно удачная деятельность частной авиастроительной корпорации на внешних рынках подвигла правительственных чиновников отдать в руки ее менеджеров и совладельцев ФГУП 'РСК 'МиГ', которую уже несколько лет лихорадит. В настоящее время единственной надеждой для государственной корпорации является успешная реализация контракта по поставке 16 самолетов МиГ-29К морского базирования (в рамках продажи Индии авианесущего крейсера 'Адмирал Горшков') на общую сумму 740 млн долл. (80% всех подтвержденных контрактов). Уже к 2007 г. 'МиГ' должен предоставить заказчику первую машину, которая в настоящее время существует только как опытный образец. Во многом, ситуация с РСК напоминает положение самой НПК 'Иркут' перед подписанием 'исторического' контракта, с той только разницей, что в то время у компании еще не было огромной кредиторской задолженности, которая уже 'висит' на госкорпорации. Алексей Федоров вчера не стал скрывать, что успешное выполнение контракта по Су-30МКИ благоприятно скажется на поставках в Индию истребителей МИГ-29К.

        В результате в ближайшие 10 лет Индия останется основным источником финансирования отечественного авиапромышленного комплекса военного назначения, поскольку российское Минобороны, имея на 2005 г. 6 млрд долл. гособоронзаказа, планирует начать приобретение новых самолетов не ранее 2010 г. В свою очередь, успешное сотрудничество с Индией может позволить НПК 'Иркут' инвестировать в новые продукты, в том числе гражданского назначения, а реанимация РСК 'МиГ' станет первым шагом к созданию единой авиастроительной корпорации. Сам Алексей Федоров считает, что это будет возможно только через 1,5 года - именно такой срок есть у менеджмента 'Иркута', чтобы доказать государству свою эффективность в качестве 'кризисных управляющих' российского авиапрома.