Немецкая авиакомпания Lufthansa продолжает распродажу своих активов. Как сообщалось в середине февраля, в ближайшем будущем будет значительно сокращена ее доля в крупнейшей системе бронирования авиабилетов Amadeus - до 5,1%. Данная сделка позволит авиаперевозчику получить дополнительно 290 млн евро в текущем финансовом году. Ранее по аналогичной схеме были проданы 25% акций службы срочной доставки DHL International, а также доля авиаперевозчика в хэндлинговой компании GlobeGround. Все эти меры стали вынужденными для Lufthansa, которая в течение последних лет находится в тяжелом финансовом положении и с помощью распродажи своих дочерних компаний рассчитывает вернуться к прибыльности. Правда, как отмечают эксперты, одной технической продажи активов для Lufthansa может оказаться недостаточно - компании мешает отсутствие четкой рыночной стратегии.

        Lufthansa - третий по величине авиаперевозчик в Европе после British Airways и Air France, а также занимает второе место в мире по объемам грузоперевозок после американской FedEx. Авиакомпании принадлежат 50% акций второго по величине туристического оператора в Европе Thomas Cook и доли в компаниях, занимающихся наземным обслуживанием. Помимо этого, Lufthansa входит в крупнейший союз авиаперевозчиков Star Alliance наряду с такими компаниями, как Air Canada и ANA (All Nippon Airways). Последние 3-4 года компания переживает серьезные испытания и, как следствие этого, большие финансовые затруднения. Так, 2001 год она закончила с убытками в размере 633 млн евро, а по итогам третьего квартала 2003 года убытки Lufthansa составили 409 млн евро.

        В самой компании такие результаты связывают с военными действиями в Ираке и эпидемией атипичной пневмонии, которые привели к снижению пассажиропотока на 1,8%. На 4,4% снизился и так называемый "коэффициент загрузки", отражающий эффективность использования авиалайнеров, таким образом, загрузка самолетов Lufthansa на протяжении всего года не превышала 68,9%. В основном пострадало так называемое "азиатское направление", где количество продаваемых билетов упало на 19%. Первые девять месяцев 2003 года Lufthansa завершила с операционным убытком в 154 млн евро, и компании пришлось затратить огромные усилия, чтобы закончить год с более или менее сбалансированными операционными результатами.

        Чтобы хоть как-то стабилизировать свое финансовое положение, Lufthansa сейчас идет на различные ухищрения. Так, на прошлой неделе было продано 13,2% принадлежащих ей акций Amadeus Global Travel Distribution. "Когда компания идет на такой шаг, это, как правило, говорит о том, что она находится в крайне тяжелой ситуации, когда ей необходимо сконцентрироваться на одном направлении и не хватает ни сил, ни времени заниматься другими, - сказала RBC daily аналитик UFG Елена Сахнова. - Более того, зачастую вспомогательные бизнесы, в которых продаются доли, сами приносят компании убытки". Правда, представители проданной авиакомпанией системы Amadeus настроены более оптимистично. "Ситуация, когда у Amadeus меняются акционеры, не нова. Раньше свои доли продавали такие авиакомпании, как SAS, а также Continental Airlines. Уменьшение доли Lufthansa в нашей системе не выводит ее из состава наших основных акционеров и никак не повлияет на наши деловые отношения, - сообщили RBC daily в мадридском офисе компании Amadeus. - Lufthansa по-прежнему будет использовать систему Amadeus в своих офисах продаж. Мы также планируем в скором времени запустить совместный долгосрочный IT проект". Следует отметить, что в последнее время продажа ценных бумаг стала для Lufthansa обычным способом компенсации убытков - в 2002 г. она также продала значительную часть своих акций в компаниях DHL International и в GlobeGround, что позволило, без учета процентов и налогов, повысить годовую прибыль авиакомпании с 28 млн до 718 млн евро.

        В качестве еще одного способа повышения прибыльности компания сейчас рассматривает продажу своих подержанных самолетов - в том числе и в Россию. Так, на прошлой неделе германский туристический конгломерат Thomas Cook AG, контролируемый группой Lufthansa и торговой сетью Karstadt Quelle, продал российской инвестиционной компании "Центр Капитал" двенадцать пассажирских авиалайнеров Boeing-757-200. Возраст проданных лайнеров колеблется от трех до тринадцати лет. Boeing-757-200 с таким сроком эксплуатации стоит сейчас на мировом рынке 9-13 млн долл. (в зависимости от комплектации), таким образом, немецкая компания выручила от этой сделки не менее 108 млн долл. Не исключено, что примеру "Центр Капитала" последует большинство крупных российских операторов рынка авиаперевозок, поскольку российский авиапром не в состоянии серийно производить новые авиалайнеры, а покупка подержанных "боингов" обойдется все же дешевле, нежели приобретение новых западных самолетов. Тогда российский рынок станет для Lufthansa еще одним удобным способом пополнения своих финансовых активов, причем довольно быстрым и эффективным.

        Одновременно немецкая авиакомпания рассчитывает увеличить и доходность своего основного бизнеса за счет развития новых направлений. Летом 2004 г. Lufthansa намерена значительно увеличить число своих рейсов, в том числе и на российском направлении (в целом по миру компания уже увеличила количество своих полетов почти на 7%). Также с 19 марта Lufthansa начнет выполнять полеты из Мюнхена в Пекин, с 1 апреля появятся прямые рейсы в Тегеран, с 17 марта авиакомпания будет выполнять три еженедельных полета в Куала-Лумпур (Малайзия) через Бангкок, а с 28 марта частота выполнения полетов на данном направлении увеличится до четырех рейсов в неделю. "Россия и Азия для большинства авиаперевозчиков являются регионами роста, причем весьма перспективными, - комментирует Елена Сахнова, - поэтому в целом подобную стратегию можно назвать правильной. Практически все авиакомпании в 2004 г. планируют выйти на уровень безубыточности или даже получить небольшую прибыль как раз за счет увеличения числа маршрутов. Поэтому если в этом году не будет происходить каких-либо чрезвычайных событий, у Lufthansa будет реальный шанс увеличить объем авиаперевозок и улучшить свою деятельность".

        Однако, увеличивая число рейсов в развивающиеся страны, Lufthansa не идет на снижение цен на свои билеты, оставаясь, в принципе, довольно дорогим авиаперевозчиком. Поэтому нет полной уверенности в том, что жители России или азиатских стран смогут позволить себе летать самолетами немецкой компании. Если же говорить об обеспеченных пассажирах, то они, скорее всего, предпочтут лететь первым классом другой авиакомпании, поскольку у Lufthansa данная услуга, увы, не выдерживает соотношения цены и качества. По свидетельству часто пользующихся услугами авиакомпании россиян, в большинстве самолетов Lufthansa салон первого класса "появляется" в результате разделения общего салона на две части передвижной шторкой, и обслуживание там мало чем отличается от обычного. Тем не менее разница в стоимости самих билетов весьма существенна. Одновременно авиаперевозчик, похоже, идет на сокращение числа бесплатно предоставляемых компанией услуг во время самих полетов (бесплатные напитки, бесплатное использование наушников и т.п.). Так, по словам тех же очевидцев, во время полета с компанией Lufthansa пассажирам не разрешается заказывать больше двух алкогольных напитков за рейс. При этом если у кого-то возникает желание сделать это за свой счет (купить, например, что-нибудь в Duty Free), то покупку можно будет получить только в конце полета. "Возможно, сокращение бесплатных услуг действительно эффективно, и, возможно, оно действительно повысит прибыльность в ближайшем будущем, - сказал RBC daily аналитик ИГ "АТОН" Тимоти МакКачен. - Однако главное, чтобы в долгосрочной перспективе это окончательно не испортило имиджа компании".