Российский авиапром - на пороге существенных изменений. Правительство в течение двух лет намерено создать объединенную авиастроительную компанию, ответственную за все разработки и продвижение конечной продукции на рынках. По сути это будет альянс государственных и частных компаний, в котором государство заранее отказалось от контрольного пакета акций. Правительство вполне устраивает блок-пакет в будущей корпорации, руководить которой доверят представителям частного бизнеса.

        Идея создания объединенной авиастроительной компании (ОАК) принадлежит бывшему вице-премьеру Борису Алешину. В среду премьер правительства Михаил Фрадков сообщил, что Алешин будет продвигать свою идею уже в новом качестве - он возглавит агентство промышленности в Министерстве промышленности и энергетики. Замыслы Алешина идут вразрез с планами предыдущего реформатора отрасли экс-вице-премьера Ильи Клебанова, говорившего о доминировании государства в авиапроме. Клебановская программа реструктуризации авиапрома, принятая в 2001 году, реальных результатов не принесла. Согласно той программе, после 2005 года планировалось создание двух вертикально-интегрированных авиахолдингов.

        Руководство страны считает основной бедой отрасли распыление ресурсов, что грозит потерей российского авиапрома. Недопустима ситуация, когда несколько компаний производят технику одних параметров и ведут войну в экспортной сфере. Новым ориентиром для ОАК станет образец деятельности американской компании Boeing и европейского концерна EADS. Вначале, возможно в форме дочерних обществ, будут созданы основные подразделения будущей объединенной компании: "Боевая авиация", "Гражданская авиация", "Военно-транспортная и спецавиация", "Узлы и компоненты". Это позволит произвести отсев избыточных производств и ликвидировать внутреннюю конкуренцию. Затем на базе управляющей компании сформируют холдинговую компанию, куда войдут реструктурированные активы. В этом холдинге государство будет владеть лишь блокирующим пакетом акций. Не исключена возможность продажи части активов иностранцам. Эксперты считают, что в менеджмент Объединенной авиастроительной компании будут привлечены в основном представители частного бизнеса. Государство по сути уже признало, что частная система является более эффективной.

        По мнению аналитиков, эта структура сильно напоминает европейский концерн EADS. Борис Алешин считает, что в полной комплектации объединенная компания появится через два года. В ее составе первую скрипку будет играть производство военной техники, а майка лидера достанется "Сухому". В других подразделениях нет явных лидеров: в двигателестроении есть шесть центров, каждый из которых претендует на эту роль. В приборостроении таких структур в два раза меньше. Аналитики полагают, что среди производителей авионики правительство сделает ставку на "Технокомплекс", "Объединенный авиаприборостроительный альянс" и "Ленинец". Что касается вертолетного и судостроительного холдингов, то здесь приоритеты пока не определены.

        Гражданский сектор будет находиться в тени военных, несмотря на то, что за последние четыре года производство здесь выросло в три раза. В прошлом году темпы роста производства гражданской авиатехники впервые превысили показатели по военной авиационной технике: этот показатель повысился до 75%. Эксплуатантам передано 32 самолета, в том числе 14 магистральных авиалайнеров и 18 машин малой авиации. Построено 102 вертолета. Средняя загрузка заводских мощностей составляет 30-32%, что в принципе обеспечивает потребности авиакомпаний в новой технике.