"Аэрофлот" начинает полеты в город своей мечты - Красноярск. Несколько лет подряд глава "КрасЭйр" Борис Абрамович, контролируя местный аэропорт Емельяново, оставался единственным крупным перевозчиком в крае. По мнению экспертов, если "Аэрофлот" долетит до Красноярска, гегемонии "КрасЭйр" может прийти конец. Доход "Аэрофлота" на этом направлении может составить 8-10 млн. долларов в год.

        "Аэрофлот" собирается начать летать в Красноярск уже весной. Попасть именно в этот город авиакомпания стремилась уже несколько лет. "Это выгодный рынок с точки зрения пассажиропотока. Мы бы могли подвозить жителей региона в Москву, а потом отправлять их в Европу", - объясняет пресс-секретарь "Аэрофлота" Ирина Даненберг.

        Планам "Аэрофлота" до последнего момента мешала красноярская авиакомпания "КрасЭйр". Контролируя местный аэропорт Емельяново, "КрасЭйр" умело лоббировала свои интересы в бывшей Госслужбе гражданской авиации (ГСГА). "Аэрофлот" неоднократно обращался в ГСГА с просьбой рассмотреть заявку на полеты в Красноярск, но каждый раз получал отказ. Причина была обоснованной. Дело в том, что до сих пор в стране существует система квотирования рейсов на внутрироссийском рынке. Квоты ограничивали число авиакомпаний, имеющих право выполнять полеты на определенных маршрутах, а также частоту их полетов. ГСГА таким образом поддерживала перевозчиков, эксплуатирующих только российскую технику, которым и является "КрасЭйр".

        Желание летать из Москвы в Красноярск возникало не только у "Аэрофлота". Полтора года назад лицензию на осуществление этих рейсов удалось получить "Домодедовским авиалиниям". Но трап к первому самолету, прилетевшему из Москвы, службы красноярского аэропорта подвозили целый час. После этого судебные разбирательства о том, могут ли "Домодедовские авиалинии" летать в Красноярск, длились несколько месяцев.

        "С 1 апреля для "Аэрофлота" ситуация меняется в лучшую сторону, - говорит руководитель консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак. - С учетом того, что в этот день перестает действовать система квотирования, авиакомпания может начать полеты в любой заинтересовавший ее российский город".

        "Аэрофлоту" теперь остается только согласовать с другими перевозчиками на этом направлении (например с "КрасЭйр" на красноярском маршруте) несколько технических деталей: время рейсов и их количество. А также получить лицензию на рейс у авиационных властей. Но, как рассказал ГАЗЕТЕ директор департамента управления сетью маршрутов "Аэрофлота" Александр Канищев, "это стало чисто технической процедурой".

        "Свое летнее расписание, по которому начинаем работать с 28 марта, мы разрабатывали как раз с учетом отмены квот", - сообщил ГАЗЕТЕ замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков. Однако при переговорах с "КрасЭйр" "Аэрофлот" получил отказ в организации рейсов в ближайшее время. "Нам сказали, что в данный момент в аэропорту идет реконструкция взлетно-посадочной полосы и скорее всего осуществлять рейсы мы начнем ближе к концу лета", - пояснил Лев Кошляков.

        По мнению Бориса Рыбака, "КрасЭйр" будет стремиться любой ценой не пускать "Аэрофлот" на доходное место: "Причины могут быть разными: от реконструкции полосы и невозможности принимать определенный тип воздушного судна до нелетной погоды".

        Красноярское направление является весьма доходным - стоимость билета в эконом-классе и у "КрасЭйр" и у "Домодедовских авиалиний" превышает 200 долларов. "Аэрофлот" пока не определился с ценовой политикой на этом маршруте, но эксперты считают, что компания не будет демпинговать. Доход на этом направлении может составить 8-10 млн. долларов в год.