Как заявил вчера господин Головин, "Пулково" не хватает самолетов для обслуживания возрастающего пассажиропотока. Как и другие перевозчики, компания столкнулась с дефицитом хороших новых судов, которые могли бы обслуживать не только внутренние, но и международные линии. "Мы ищем, чем заменить Ту-134, который сегодня по шумовым характеристикам не соответствует требованиям европейских стран", -- пояснил директор летно-технического комплекса "Пулково" Сергей Белов. По его словам, из отечественных самолетов для полетов в Европу подходит модернизированный Ту-154М, однако его уже сняли с производства и в продаже есть только подержанные. А новых достойных проектов среднемагистральных лайнеров российские конструкторские бюро и производители пока не предлагают.

        В этой ситуации "Пулково" собирается взять в лизинг три иностранных самолета. Как рассказал Сергей Белов, компания выбирает между двумя небольшими моделями -- Airbus 319 и Boeing 737. В своем желании "Пулково" отнюдь не одиноко. Отметим, что крупные компании, несмотря на пошлины на ввоз импортных судов в размере 38% от их стоимости, все чаще прибегают к использованию иностранных лайнеров. Как рассказали Ъ в российском представительстве Airbus, на сегодняшний день в России самолеты этой компании эксплуатирует только "Аэрофлот", который в 2002 году заключил контракт на поставку в лизинг 18 лайнеров. Недавно авиакомпания "Сибирь" заявила о своем намерении получить с помощью лизинговых схем несколько самолетов Airbus 310. Авиакомпания "Калининградавиа" расщедрилась на 19 самолетов Boeing, правда, производства середины 1990-х. К этой же марке проявляет интерес авиакомпания "Трансаэро", которая давно эксплуатирует американские самолеты. Как рассказали Ъ в российском представительстве Boeing, в прошлом году американцы поставили "Трансаэро" два судна. Остальные контракты пока не подписаны.

        "Пулково" намерено взять воздушные суда в операционный лизинг сроком на три года. По словам директора по экономике и финансам компании Бориса Гудковича, в настоящий момент ведутся переговоры с несколькими зарубежными лизинговыми фирмами. Консультации пока далеки от завершения, и возможную сумму контракта в "Пулково" вчера назвать отказались. Но, как рассказали Ъ в представительстве Airbus, "каталожная цена" модели 319, например, составляет $55 млн. Понятно, что даже с учетом лизинга цена для "Пулково" довольно высока.

        Впрочем, до следующего высокого сезона у компании еще есть время. По словам господина Белова, "Пулково" не хочет торопиться с подписанием контракта, так как ожидает появления выгодных предложений на отечественном рынке самолетов. Истинная же причина, скорее всего, в том, что "Пулково" не хочет заключать крупную сделку до окончания объединения с ГТК "Россия", в ходе которой парк самолетов станет их общей собственностью. Напомним, что это должно произойти до конца года.