ГУП "Аэропорт Горно-Алтайск" пригоден к эксплуатации самолетов Як-40, Ан-38, Ан-28, Ан-2 и вертолетов Ми-8 и Ми-2. Взлетно-посадочная полоса - 1,3 тыс. м. Примерный объем инвестиций, необходимых для развития аэропорта, - 30 млн руб. Аэродром имеет свидетельство о пригодности к эксплуатации сроком до 2008 года. По оценке Минимущества Республики Алтай, базовая стоимость имущественного комплекса аэропорта составляет около 45 млн руб.

        Сегодня в Республике Алтай находится три аэропорта малой авиации - в Горно-Алтайске и в селах Усть-Кокса и Кош-Агач. Практически все авиапредприятия до недавнего времени находились в плачевном состоянии (аэропорты Усть-Кокса и Горно-Алтайск не функционировали с середины 90-х годов). Однако три года назад новосибирская турфирма "СКАТТ" приобрела аэропорт Усть-Кокса и занялась его реконструкцией. Как ранее рассказывал "КС" глава совета директоров фирмы "СКАТТ" Дмитрий Микитченко, "мы считаем, что аэропорт является перспективным для развития рынка туристических услуг в Республике Алтай". В планах развития аэропорта Усть-Кокса - рейсы из Барнаула и Новосибирска в привлекательный, но труднодоступный для туристов район. По информации "КС", сегодня практически все технические работы там закончены, и в этом году аэропорт начнет функционировать. Не исключено, что этот положительный опыт повлиял на решение правительства продать и аэропорт в Горно-Алтайске.

        Как рассказала "КС" замминистра имущественных отношений Республики Алтай Любовь Курнаева, "пока Республика Алтай разместила информацию на сайте о возможной продаже аэропорта для изучения спроса. Однако конечная цель этих исследований - избавление от убыточного авиапредприятия. Причем варианты могут быть различные: долгосрочная аренда аэропорта Горно-Алтайск, софинансирование авиапредприятия или его приватизация".

        'Мне непонятны действия властей, - говорит директор ГУП "Горно-Алтайск" Андрей Амельченко, - прошлым летом делалась ставка на развитие туризма, за счет чего предполагалось поднимать и малую авиацию из Горно-Алтайска - получить сертификат на Як-40 и Як-42 и удлинить полосу на 260 метров. В прошлом году были реконструированы здание аэровокзала и взлетно-посадочная полоса (что обошлось в 40 млн руб. из бюджета республики). А сегодня правительство принимает решение о продаже аэропорта". По мнению господина Амельченко, "скорее всего, новый собственник не будет сохранять основной профиль предприятия. К тому же ему придется заново получать все необходимые лицензии".

        Партнеры ГУП "Горно-Алтайск" считают, что вряд ли правительству Республики Алтай удастся быстро найти инвесторов. По словам директора по перспективному развитию и коммерции ФГУП "Томскавиа" Евгения Янкилевича, "развивать этот аэропорт в туристическом направлении очень сложно. Думаю, что лучший вариант - законсервировать аэропорт до тех пор, пока ситуация не изменится".

        Господин Янкилевич рассказал, что его предприятию в прошлом году предлагали взять в долгосрочную аренду аэропорт Горно-Алтайск, но "Томскавиа" отказалось. Одна из причин - низкий пассажиропоток из-за конкуренции действующего аэропорта Бийска, а также развитая система автодорог. Другая проблема, по мнению специалистов "Томскавиа", - отсутствие локационной системы (ее установка потребует несколько миллионов рублей) для полетов на Як-40. "Именно этот самолет может позволить осуществлять чартерные перевозки, например, из Горно-Алтайска в Бийск, о чем мы в прошлом году вели переговоры с руководством горно-алтайского аэропорта", - говорит Евгений Янкилевич.

        Предложение о долгосрочной аренде было сделано еще одному партнеру аэропорта Горно-Алтайск - авиакомпании "НАРЗ-авиа" ("дочка" Новосибирского авиаремонтного завода), которая базируется в том аэропорту. Однако руководство авиакомпании также отказалось от этого предложения.

        По оценкам независимых аналитиков, аэропорт может приносить реальную прибыль за счет развития туризма в Республике Алтай. Однако чтобы аэропорт стал экономически окупаемым проектом, потребуется несколько лет.