27 апреля, Комитет Совета Федерации по обороне и безопасности рассмотрел вопрос о безопасности полетов в авиации России. Ситуация здесь кризисная. Как отмечалось на заседании, с 1992 по 2002 гг. в гражданской авиации погибли 1834 человека - члены экипажей и пассажиры, а в государственной авиации, к которой относятся и военные летчики, - 837 человек. С 2000 по 2003 гг. только в Вооруженных силах РФ произошло 32 авиационных происшествия, в которых погибли 44 члена экипажа и 111 пассажиров, утрачены 24 самолета и 8 вертолетов. В этот же период в авиационных инцидентах получили повреждения 31 самолет и 21 вертолет Вооруженных сил. Авиация внутренних войск МВД потеряла за три последних года 6 вертолетов (погибли 7 членов экипажей и 15 пассажиров). В пограничной службе зафиксировано 5 повреждений авиационной техники.

        Общий итог последних трех лет: 55 самолетов и 40 вертолетов. По штатной армейской структуре, это четыре полка. Названные цифры не включают боевые авиационые потери в Чечне. За этот же период в трех силовых ведомствах, располагающих собственной авиацией, произошло 969 авиационных инцидента. Практически по одному в день!

        Человеческий фактор

        На заседании Комитета СФ по обороне и безопасности обнародованы такие данные служб безопасности полетов силовых структур: две трети авиационных происшествий обусловлены нарушениями и ошибочными действиями авиационного персонала при организации и выполнении полетов. А практически половина ЧП, связанных с человеческим фактором, относится к снижению уровня профессиональной подготовки авиационных командиров, вследствие увольнения части наиболее опытных офицеров и генералов. Каждое четвертое летное происшествие обусловлено снижением уровня подготовки пилотов и инструкторского состава "вследствие уменьшения среднегодового налета и неритмичности выполняемых полетов".

        Сегодня как значительное достижение отмечают, что средний налет летчиков ВВС составляет 24 часа (в 2002 г. - 21 час, в 2001 г. - 13,7 часа). "Это при том, что минимальным, всегда считался налет от 100 до 150 часов в год, в зависимости от типа летательного аппарата, - отметил в беседе с "РК" Герой России Евгений Зеленов, в прошлом командир полка военно-транспортной авиации.

        И металл устает

        В авиационных ЧП, произошедших из-за отказов техники в 2000-2003 гг., только в Вооруженных силах потеряно семь самолетов и один вертолет. Причем, отказы происходили практически на всех типах самолетов: транспортных ( Ил-76МД, Ан-12), учебных ( Л-39, МиГ-29УБб) и боевых ( МиГ-31, Су-27). Так, по информации Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил, причиной аварии основного транспортного самолета ВВС Ил-76МД стал пожар в районе закрылков левой консоли крыла, приведший к отказам в работе топливной, гидравлической систем и системы управления закрылками. Пожар в отсеке правого двигателя привел к аварии МиГ-29УБ. Усталость металла (усталостное разрушение рабочих лопаток первых ступеней турбины) - причина аварий сразу двух Л-39 и вертолета Ми-24П (усталостное разрушение рычага поворота лопасти несущего винта).

        "Состояние техники напрямую влияет на количество катастроф и аварий, - убежден член Комитета Госдумы по обороне генерал-майор авиации Николай Безбородов. - О том, каково это состояние, судите сами: средний возраст всех вертолетов в военной авиации России сегодня 15-20 лет , а Ми-24 - более 20 лет". "70 процентов вертолетного парка требуют незамедлительного ремонта," - заявил "РК" депутат.

        К факторам, определяющим высокий уровень аварийности, Служба безопасности полетов относит также износ аэродромных средств обеспечения безопасности полетов (более половины средств радиолокационного оборудования, связи и навигации эксплуатируется свыше 15 лет и требует списания) и состояние взлетно-посадочных полос. Искусственное покрытие более половины действующих аэродромов превысило установленных сроки эксплуатации. "Если срочно не принять кардинальных мер, то к 2010 году военная авиация России будет представлять большую угрозу для собственной страны - для летчиков, пассажиров, всех граждан, над которыми она летает, чем для вероятного противника", - отмечалось на вчерашнем заседании.

        "Условный" ущерб

        Как говорилось на заседании, за последние пять лет Россия потеряла в авиационных катастрофах 764 человека и 220 самолетов. Эксперты Совета Федерации попытались высчитать финансовые утраты этих потерь. И вот что у них получилось: суммарный усредненный годовой ущерб от утраты воздушных судов в авиации России оценивается в 3, 461 млрд. рублей. В такую сумму оценена остаточная стоимость примерно 42 самолетов, которые мы в среднем теряем ежегодно. При этом отмечается, что среднестатистический срок службы потерянных воздушных судов составляет 10 лет, при запланированном "рабочем сроке" в 30 лет.

        Гибель людей эксперты оценили ровно в два раза дешевле - в 1, 358 млрд. рублей. Усредненная ( по данным за 5 лет) цифра ежегодных потерь в воздухе - 151 человек. При этом соотношение летного состава к пассажирам почти двукратное: 47 к 104. Как пояснили "РК", причина здесь в том, что половина авиапроисшествий приходится на государственную (читай, военную) авиацию, где пассажиров практически не бывает. Однако "условный" ущерб от гибели людей эксперты оценивают по разному. Если "ущерб" от потери летчика государственные мужи оценивают в 27,6 млн. рублей, то гибель пассажира всего лишь в 600 тысяч рублей.

        В основу столь значимого "летного ущерба" положены средства, затраченные на обучение летчика ( штурмана) - 27 млн. рублей. А пассажир воспринимается, видно, как усредненный первоклассник. После этого и летать не хочется.