Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


За клиентами надо охотиться


13 мая 2004 г. АЛЕКСЕЙ ВЕНЦЛОВСКИЙ, "Красная Звезда"


В сфере "оборонки" Россия и НАТО в самое ближайшее время могут перейти на новый, более высокий уровень сотрудничества, по крайней мере здесь есть неплохой задел, который стоит попробовать реализовать. К такому заключению пришел ряд руководителей предприятий российского оборонно-промышленного комплекса, выступивших на состоявшемся в рамках Совета Россия - НАТО "круглом столе": "Реструктуризация и реформирование оборонно-промышленного комплекса". Целью встречи специалистов такого широкого сектора промышленности стал обмен мнениями по насущным для них вопросам современности, в частности по оптимизации работы российского ОПК.

         Как отмечалось, у форума есть перспектива из словесного обсуждения развиться в практическую реализацию проектов. Хотя возникает вопрос: а надо ли российскому государству взаимодействовать с НАТО в сфере оборонной промышленности, где исторически мы не так давно были сильны и без советов этой организации? И что Россия может выиграть? Представители разных российских ведомств были едины во мнении - надо, поскольку взаимовыгодное сотрудничество только обогащает друг друга. К тому же техническое и технологическое перевооружение предприятий требуют детального изучения всякого опыта, способного оказаться полезным просто потому, что в будущем он поможет избежать никому не нужных ошибок, выявить недочеты на фазе их созревания.

         Наконец, тому способствуют и наблюдаемые тенденции на Западе. Главная из них заключается в концентрации оборонной промышленности. В той же Европе она проявляется достаточно последовательно. Взять, к примеру, европейский оборонный аэрокосмический концерн ЕАDS. Созданный в 2000 году путем слияния французской фирмы "Аэроспасьяль матра", немецкой "Даймлер крайслер аэроспейс" и испанской "Каса", сегодня ЕАDS, выполняя заказы оборонных ведомств ведущих стран мира, имеет ежегодный оборот в десятки миллиардов евро. Недавно он получил еще один - стоимостью 1,2 млрд. евро - от вооруженных сил Австралии на поставку пяти самолетов А-330 МРТТ для дозаправки боевой авиации в воздухе. Они придут на смену морально и технически устаревшему флоту заправщиков на базе американского "Боинга-707".

         Но это не все. ЕАDS ведет переговоры с НАТО по контракту на создание комплекса пилотируемых и беспилотных средств разведки, что станет важным дополнением системы дальнего радиолокационного обнаружения АВАКС. Новый комплекс на базе аэробусов А-320 позволит всем 26 государствам НАТО иметь постоянный доступ к разведывательной информации в реальном времени.

         Существуют и другие объединения. При этом тесное сотрудничество между ними временами перерастает в жесткую конкуренцию. Тем не менее они живут, а их руководство рассматривает перспективные способы консолидации. И это очевидно, так как оборонные предприятия шаг за шагом все больше зависят друг от друга, к тому же этот бизнес становится прозрачнее. Что и говорить, если не стратегические, то во всяком случае тактические заказы передаются не "нарочными", а с помощью Интернета.

         "Часто бывает, - говорит представитель НАТО Патрик Хардоуин, - что предприятия оборонно-промышленного комплекса не могут вписаться в новые экономические отношения. С этим возникает много проблем'. Действительно, после так называемой либерализации управление экономикой на постсоветском пространстве никуда не годилось. Из-за разрозненности капитала и слабости законодательной базы творились совершенно поразительные вещи, в свое время приведшие многие предприятия "оборонки" чуть ли не к безвозвратному краху.

         И здесь наши, отечественные, эксперты сошлись во мнении - российский ОПК надо серьезно реформировать и реструктурировать. По их мнению, наиболее платежеспособным за последние годы показал себя экспортный вариант. Следовательно, во главу угла реформы в России "надо ставить платежеспособность заказчика". В этой связи напрашиваются следующие выводы. Во-первых, государственных предприятий станет меньше, значит, производимые в России, условно назовем их, "товары" будут ориентированы на иностранный капитал, так как финансирование собственных Вооруженных Сил наращивается не такими большими темпами, как хотелось бы. С другой стороны, формула "создавать только то, что можно продать", экономически обоснована, так как "рабочая загрузка предприятий ОПК со стороны российского государства составляет только 30 - 40 процентов".

         Во-вторых, эффективность зачастую требует наднациональных масштабов, что означает концентрацию предприятий. Здесь определенную роль смогли бы сыграть и европейские производители, которые, по мнению некоторых оборонщиков, имеют возможность объединиться со своими восточными коллегами. Правда, этому будет препятствовать такой мощный игрок на мировом рынке вооружений, как США, которые обязательно постараются не допустить таких слияний. В-третьих, государство обязано ни в коем случае не отдаляться от процесса реформирования собственного ОПК. Возможно, для него было бы целесообразнее держать так называемую золотую акцию, обеспечивающую контроль над предприятиями, ведь речь идет ни много ни мало, а о национальной безопасности.

         Как объясняет этот экономический расклад Френсис Чаберт из министерства обороны Франции, "государство обязано держать акции основных оборонных концернов, хотя те и сотрудничают с зарубежными партнерами". По его словам, это будет способствовать большему контролю за иностранными инвестициями, конкуренцией во избежание монополии и при этом строго ограничивать такое правило - получателем продукции военного назначения может быть только государство. Кстати, французы достигли в этом неплохих результатов. В частности, тем, что разработали 30-летнюю программу вооружения, которая каждый год обновляется.

         В Италии также есть что взять за образец. Тамошняя группа "Финмекканика" вносит основной вклад в национальную аэрокосмическую промышленность. Предприятие это сильное, с годовым оборотом в 10 млрд. евро и 50 тысячами работников. Оно уделяет большое внимание строительству вертолетов, учебных самолетов, военной связи. Активно сотрудничает с европейскими концернами, имеет связи во всех ведущих странах мира. Оставаясь основным поставщиком минобороны страны, 'Финмекканика' активно выходит на американский и российский рынки. С Россией группа сотрудничает в обеспечении полярных маршрутов, постановке станций слежения, ядерной энергетики, спутниковой навигации "Галилео" и т.д. А вместе с ЕАDS и BAE Systems она участвует в европейской программе кооперации. Одним из последних ее проектов стало совместное с британцами предприятие, ориентированное на оборонную электронику, что, по мнению тамошних аналитиков, есть самое перспективное на сегодняшний день направление. При этом запланированный оборот составляет порядка 3,7 млрд. евро:

         Конечно, определенный опыт российского ОПК также вызывает интерес на Западе. В частности, как нельзя делать. Достаточно вспомнить миф начала 1990-х о том, что рынок сам решит все проблемы и что придет настоящий собственник, а производство начнет расти. Даже сейчас в России от общего числа руководителей оборонных предприятий, по некоторым данным, только 30 процентов готовы действовать на рынке, треть высказывают готовность, но не знают, как и что делать, а еще треть - просто не хотят, уповая на государственную помощь. Поэтому работы в этом направлении непочатый край. А желание предприятий консолидироваться объясняется стремлением самого государства иметь мощные инструменты для сохранения суверенитета.

         Однако везде есть свои минусы и плюсы. Международное сотрудничество, глобализация и консолидация производства приводят к тому, что поднимаются цены на производимый продукт, теряется автономность, независимость производителя. Хотя при всем этом есть выгоды в виде политической стабильности и развитии новых технологий.

         Что касается сотрудничества между Россией и НАТО, то, по мнению западных экспертов, решение этого вопроса осложняется недостаточной прозрачностью рынка и затрудненным доступом на него иностранного капитала и товара. Но, как сказал региональный вице-президент EADS по военной авиации Инго Берманн, "мы должны охотиться за клиентами и их деньгами, должны быть готовыми расширяться". Хотя неизвестно, что именно такое расширение принесет в Россию.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Кирилл Сазонов
Известия
Политика перемещений: Минтранс решил объединить все виды транспорта
Кирилл Фенин
Известия
Проще простоя: оппозиция в ЕС требует разрешить импорт авиатоплива из России
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Скандалы авиации: «Мотористы» судятся с «планеристами», а в Казани презентовали несуществующий суперлайнер
Елизавета Гриценко
Известия
Солнце, песок: Вьетнам меняет правила въезда для Россиян
Станислав Лещенко
Взгляд
Как единственная авиакомпания Прибалтики стала финансовой катастрофой
Андрей Коршунов
Известия
Восстали из тепла: новая модель на треть продлит жизнь спутников
Владислав Петров, Кирилл Фенин
Известия
Одержать Викторию: Замбия запустит безвиз для россиян
Наталья Башлыкова, Станислав Федоров
Известия
Зарядное расстройство: в самолетах предлагают запретить использование пауэрбанков



Иван Пышечкин
Российская газета
Как на метро, только по воздуху: В России растет спрос на авиапроездные
Олег Исайченко
Взгляд
Ту-454 прочат роль российского «лайнера мечты»
Андрей Коршунов
Известия
Орбитальная дистанция: ученые разработали систему аварийного возвращения на корабль из открытого космоса
Андрей Коршунов
Известия
Станция предназначения: российские ученые отправят роботов осваивать космос
Андрей Коршунов
Известия
Открытий космос: на Российской орбитальной станции построят «фабрики» материалов и лекарств
Максим Базанов, Семен Бойков
Известия
Чуткость по-пекински: Китай согласился продлить безвиз с Россией на год
Герман Костринский
РБК
Авиакомпаниям потребуется 1 млн углеродных единиц для мирового стандарта
Анна Воробьева
Forbes
До Луны и обратно: как Кристина Кук стала первой женщиной-астронавтом лунной миссии
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Самолет должен быть прост как гвоздь". Сегодня 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Яковлева
Дмитрий Писаренко
АиФ
Показал, где яки зимуют. Истребители Яковлева гоняли немецкие «Мессершмитты»

Известия
Впервые за полвека человек отправится к Луне. Что нужно знать
Максим Базанов
Известия
Выйти за границы: Россия и Китай заинтересованы в продлении безвиза
Фаиль Гатаулин
БИЗНЕС Online
Винтокрылая бухгалтерия КВЗ: падение экспорта в 4,5 раза и новая реальность импортозамещения
Данил Садыков
АиФ
Переживший СССР. Сможет ли 30-летний Ту-214 спасти российскую авиацию
Максим Базанов
Известия
Полетный план: РФ рассчитывает вернуть пассажиропоток с КНР на доковидный уровень
Александр Быковский, Яна Жиляева
Forbes
Полет в высокое искусство: зачем в аэропортах устраивают музеи и выставки
Владимир Гаврилов
Известия
Тех обслуживание: авиакомпании РФ освоили тяжелые формы ТО иностранных самолетов
Антон Белый
Известия
Нейронный расчет: ИИ-система посадит беспилотник с точностью до сантиметра
Андрей Коршунов
Известия
Плазменный мотор: термоядерные реакторы помогут совершать межпланетные перелеты
Андрей Коршунов
Известия
Бак или иначе: ученые придумали способ избавить самолеты от топливных емкостей
Сергей Тихонов, Иван Пышечкин
Российская газета
Смена чистоты: авиабилеты могут сильно подорожать из-за новых экологических требований
Антон Белый
Известия
Былой шум: новая звукоизоляция сделает авиарейсы вдвое тише для пассажиров
Владислав Петров
Известия
Интересный рейс: РФ и Мьянма запустят прямое сообщение из Москвы
Владимир Гаврилов
Известия
Подрезали крылья: убытки авиакомпаний от вывозных рейсов могут достигнуть 1 млрд
Павел Вихров, Владимир Гаврилов
Известия
Летная невзгода: к 2030-му Россия сможет заместить лишь треть авиапарка
Антон Белый
Известия
Пункт при быте: новый комплекс упростит работу легких дронов без спутникового сигнала
Владимир Леонов
Аргументы недели
Авиапром – интрига на будущее
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолёт «Байкал» обрёл пятую жизнь. Станет ли она такой же долгой, как у Ан-2?
Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )
Российская газета
Отечественное самолетостроение для малой и средней авиации еще можно возродить
Юлия Леонова
Известия
Атмосфера влияния: в России испытают замену системе Starlink
Луиза Игнатьева
Реальное время
«Сдача самолетов до 31 декабря 2025 года не представлялась возможной»: «Татнефть» забирает деньги
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пока не началось: авиадебоширов будут выявлять до посадки на рейс
Кирилл Фенин
Известия
Братислава России: Словакия готова возобновить авиасообщение с Москвой
Богдан Степовой, Юлия Леонова, Роман Крецул
Известия
Спустить с небес: аэропорты начали защищать умные антидроновые системы

Спутник Беларусь
Улетают на Москву, прибывают на Квебек: секреты наземных служб аэропорта Минск
Елена Бутырина
ФедералПресс
Единые «правила игры»: в России беспилотники начнут подключать к «ЭРА-ГЛОНАСС»
Дмитрий Маракулин
Деловой Петербург
Пассажиры в пролёте: за что петербуржцы жалуются на авиаперевозчиков
Яна Штурма, Ирина Ионина
Известия
Долгие доводы: кто понесет ответственность за крушение вертолета в Якутии
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, Иван Якунин
РБК
Новым владельцем Домодедово стало Шереметьево
Герман Костринский, Екатерина Шокурова
РБК
Сбой в системе бронирования российских авиакомпаний. Что произошло
Андрей Коршунов
Известия
Круглосуточный бор: новый композит защитит от скрытой радиации в космосе
Элеонора Рылова
Парламентская газета
Авиаперелеты станут доступнее для людей с инвалидностью

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer