Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


За клиентами надо охотиться


13 мая 2004 г. АЛЕКСЕЙ ВЕНЦЛОВСКИЙ, "Красная Звезда"


В сфере "оборонки" Россия и НАТО в самое ближайшее время могут перейти на новый, более высокий уровень сотрудничества, по крайней мере здесь есть неплохой задел, который стоит попробовать реализовать. К такому заключению пришел ряд руководителей предприятий российского оборонно-промышленного комплекса, выступивших на состоявшемся в рамках Совета Россия - НАТО "круглом столе": "Реструктуризация и реформирование оборонно-промышленного комплекса". Целью встречи специалистов такого широкого сектора промышленности стал обмен мнениями по насущным для них вопросам современности, в частности по оптимизации работы российского ОПК.

         Как отмечалось, у форума есть перспектива из словесного обсуждения развиться в практическую реализацию проектов. Хотя возникает вопрос: а надо ли российскому государству взаимодействовать с НАТО в сфере оборонной промышленности, где исторически мы не так давно были сильны и без советов этой организации? И что Россия может выиграть? Представители разных российских ведомств были едины во мнении - надо, поскольку взаимовыгодное сотрудничество только обогащает друг друга. К тому же техническое и технологическое перевооружение предприятий требуют детального изучения всякого опыта, способного оказаться полезным просто потому, что в будущем он поможет избежать никому не нужных ошибок, выявить недочеты на фазе их созревания.

         Наконец, тому способствуют и наблюдаемые тенденции на Западе. Главная из них заключается в концентрации оборонной промышленности. В той же Европе она проявляется достаточно последовательно. Взять, к примеру, европейский оборонный аэрокосмический концерн ЕАDS. Созданный в 2000 году путем слияния французской фирмы "Аэроспасьяль матра", немецкой "Даймлер крайслер аэроспейс" и испанской "Каса", сегодня ЕАDS, выполняя заказы оборонных ведомств ведущих стран мира, имеет ежегодный оборот в десятки миллиардов евро. Недавно он получил еще один - стоимостью 1,2 млрд. евро - от вооруженных сил Австралии на поставку пяти самолетов А-330 МРТТ для дозаправки боевой авиации в воздухе. Они придут на смену морально и технически устаревшему флоту заправщиков на базе американского "Боинга-707".

         Но это не все. ЕАDS ведет переговоры с НАТО по контракту на создание комплекса пилотируемых и беспилотных средств разведки, что станет важным дополнением системы дальнего радиолокационного обнаружения АВАКС. Новый комплекс на базе аэробусов А-320 позволит всем 26 государствам НАТО иметь постоянный доступ к разведывательной информации в реальном времени.

         Существуют и другие объединения. При этом тесное сотрудничество между ними временами перерастает в жесткую конкуренцию. Тем не менее они живут, а их руководство рассматривает перспективные способы консолидации. И это очевидно, так как оборонные предприятия шаг за шагом все больше зависят друг от друга, к тому же этот бизнес становится прозрачнее. Что и говорить, если не стратегические, то во всяком случае тактические заказы передаются не "нарочными", а с помощью Интернета.

         "Часто бывает, - говорит представитель НАТО Патрик Хардоуин, - что предприятия оборонно-промышленного комплекса не могут вписаться в новые экономические отношения. С этим возникает много проблем'. Действительно, после так называемой либерализации управление экономикой на постсоветском пространстве никуда не годилось. Из-за разрозненности капитала и слабости законодательной базы творились совершенно поразительные вещи, в свое время приведшие многие предприятия "оборонки" чуть ли не к безвозвратному краху.

         И здесь наши, отечественные, эксперты сошлись во мнении - российский ОПК надо серьезно реформировать и реструктурировать. По их мнению, наиболее платежеспособным за последние годы показал себя экспортный вариант. Следовательно, во главу угла реформы в России "надо ставить платежеспособность заказчика". В этой связи напрашиваются следующие выводы. Во-первых, государственных предприятий станет меньше, значит, производимые в России, условно назовем их, "товары" будут ориентированы на иностранный капитал, так как финансирование собственных Вооруженных Сил наращивается не такими большими темпами, как хотелось бы. С другой стороны, формула "создавать только то, что можно продать", экономически обоснована, так как "рабочая загрузка предприятий ОПК со стороны российского государства составляет только 30 - 40 процентов".

         Во-вторых, эффективность зачастую требует наднациональных масштабов, что означает концентрацию предприятий. Здесь определенную роль смогли бы сыграть и европейские производители, которые, по мнению некоторых оборонщиков, имеют возможность объединиться со своими восточными коллегами. Правда, этому будет препятствовать такой мощный игрок на мировом рынке вооружений, как США, которые обязательно постараются не допустить таких слияний. В-третьих, государство обязано ни в коем случае не отдаляться от процесса реформирования собственного ОПК. Возможно, для него было бы целесообразнее держать так называемую золотую акцию, обеспечивающую контроль над предприятиями, ведь речь идет ни много ни мало, а о национальной безопасности.

         Как объясняет этот экономический расклад Френсис Чаберт из министерства обороны Франции, "государство обязано держать акции основных оборонных концернов, хотя те и сотрудничают с зарубежными партнерами". По его словам, это будет способствовать большему контролю за иностранными инвестициями, конкуренцией во избежание монополии и при этом строго ограничивать такое правило - получателем продукции военного назначения может быть только государство. Кстати, французы достигли в этом неплохих результатов. В частности, тем, что разработали 30-летнюю программу вооружения, которая каждый год обновляется.

         В Италии также есть что взять за образец. Тамошняя группа "Финмекканика" вносит основной вклад в национальную аэрокосмическую промышленность. Предприятие это сильное, с годовым оборотом в 10 млрд. евро и 50 тысячами работников. Оно уделяет большое внимание строительству вертолетов, учебных самолетов, военной связи. Активно сотрудничает с европейскими концернами, имеет связи во всех ведущих странах мира. Оставаясь основным поставщиком минобороны страны, 'Финмекканика' активно выходит на американский и российский рынки. С Россией группа сотрудничает в обеспечении полярных маршрутов, постановке станций слежения, ядерной энергетики, спутниковой навигации "Галилео" и т.д. А вместе с ЕАDS и BAE Systems она участвует в европейской программе кооперации. Одним из последних ее проектов стало совместное с британцами предприятие, ориентированное на оборонную электронику, что, по мнению тамошних аналитиков, есть самое перспективное на сегодняшний день направление. При этом запланированный оборот составляет порядка 3,7 млрд. евро:

         Конечно, определенный опыт российского ОПК также вызывает интерес на Западе. В частности, как нельзя делать. Достаточно вспомнить миф начала 1990-х о том, что рынок сам решит все проблемы и что придет настоящий собственник, а производство начнет расти. Даже сейчас в России от общего числа руководителей оборонных предприятий, по некоторым данным, только 30 процентов готовы действовать на рынке, треть высказывают готовность, но не знают, как и что делать, а еще треть - просто не хотят, уповая на государственную помощь. Поэтому работы в этом направлении непочатый край. А желание предприятий консолидироваться объясняется стремлением самого государства иметь мощные инструменты для сохранения суверенитета.

         Однако везде есть свои минусы и плюсы. Международное сотрудничество, глобализация и консолидация производства приводят к тому, что поднимаются цены на производимый продукт, теряется автономность, независимость производителя. Хотя при всем этом есть выгоды в виде политической стабильности и развитии новых технологий.

         Что касается сотрудничества между Россией и НАТО, то, по мнению западных экспертов, решение этого вопроса осложняется недостаточной прозрачностью рынка и затрудненным доступом на него иностранного капитала и товара. Но, как сказал региональный вице-президент EADS по военной авиации Инго Берманн, "мы должны охотиться за клиентами и их деньгами, должны быть готовыми расширяться". Хотя неизвестно, что именно такое расширение принесет в Россию.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Дмитрий Сотак
Коммерсант
Узбекистан примерил китайские крылья

Ростех
Воздушная скорая Ростеха: необычные случаи спасения
Айгуль Абдуллина
Коммерсант
Авиаработы под надзором
Айгуль Абдуллина
Коммерсант
Риски берут под крыло
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Минпромторг запускает программу «народный самолет» — вводит дополнительный сбор для пассажиров
Владимир Севрюк
Известия
Летная подготовка: Россия может стать первой безвизовой страной для Индии

РБК
БАС в деле: где и как бизнес применяет беспилотники
Максим Базанов, Владислав Петров
Известия
Свободный трафик: малайзийцы смогут без виз въезжать в РФ с 2027 года



Алиса Волошина, Анастасия Костина
Известия
Перелетный момент: Индонезия хочет запустить прямые рейсы из четырех городов РФ

Naked Science
«Если идешь в полет как на подвиг, значит, ты не готов»: Герой России Сергей Богдан — о профессии летчика-испытателя
Наталья Башлыкова
Известия
Крылья ответов: авиавласти хотят получить доступ к врачебной тайне граждан
Алиса Волошина, Александр Терентьев
Известия
Улетная пора: Индонезия заинтересована в увеличении числа рейсов из РФ
Андрей Коршунов
Известия
Прибавили к газу: двигатели на криптоне ускорят создание многоспутниковых группировок
Алена Нефедова
Известия
Первый в деле самолетов: иркутский авиазавод показал Путину обновленные Як-130М и МС-21
Дмитрий Булгаков
Известия
Пошли на взлет: как мошенники обманывают пассажиров в аэропортах
Даниил Конин
ИрСити
«Это не первый новый самолет». Эксперт рассказал, как авиакомпании будут искать инженеров для работы с иркутским МС-21
Алёна Алёшина
Деловой Петербург
Прижало к земле: в Петербурге распродают частные вертолёты
Екатерина Тропова
АТОР
Туристы стали почти на 20% чаще летать за рубеж в июне 2026 года
Екатерина Кузнецова
Деловой Петербург
Метро не взлетает: станции "Пулково" и "Кудрово" заждались денег из казны
Полина Химшиашвили, Никита Гаркуша, Кирилл Сироткин
РБК
Замглавы «Роскосмоса» раскрыл будущее четырех российских ракет
Вячеслав Говорун
Naked Science
В Африке стартовало строительство первого на континенте мегааэропорта
Наталья Башлыкова
Известия
Не выйти с сухим: власти передумали продавать алкоголь в duty free на внутренних рейсах
Софья Лозгачева
Эксперт
«Кукурузнику» подбирают пламенный мотор

Известия
США вновь захотели продать Турции истребители F-35. И вот почему
Кирилл Фенин
Известия
Непутевые метки: ЕС обсуждает запрет на выдачу туристических виз всем россиянам
Андрей Коршунов
Известия
Взялись за прокат: новая модель рассчитает прочность колес поезда и шасси самолетов
Дмитрий Алексеев
Известия
Шенгенский всем привет: куда едут российские туристы после массовых отказов в евровизах
Мария Кулиш
РБК
Реконструкцией аэропорта в Мурманске займется компания из Перми
Семен Бойков, Анастасия Костина
Известия
Группы с поддержкой: РФ и Индия проведут новые консультации по безвизу
Олег Гончар
Naked Science
Топ-7 самолетов будущего, которые все ближе к реальной эксплуатации
Ольга Самофалова
Взгляд
Замена легендарным Ан-2 вышла на финишную прямую

РБК
Как цифровая экосистема ускоряет развитие отрасли БАС
Юлия Волкова, Виктория Хабарова
РБК
ЕС разрешил полеты авиакомпаниям Киргизии. Что это может дать россиянам
Алиса Волошина, Максим Базанов
Известия
Дальний свет: Россия и Бразилия обсуждают запуск прямого авиасообщения
Дарья Дмитриева
Деловой Петербург
В Петербурге участились споры с сайтами-посредниками по продаже авиабилетов
Юлия Леонова
Известия
Улётное мастерство: кто задает курс российской авиации
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Минпромторг играет в лего с авиацией: МС-21 к 2028 году станет меньше

Деловой Петербург
От Петербурга до Хабаровска: почему бизнес в России выбирает авиаперевозки
Семен Бойков Кирилл Фенин Владислав Петров
Известия
Африканский контент: Танзания может стать безвизовой для россиян
Татьяна Ростовцева, Наталья Башлыкова
Известия
С бака на бак: введут ли власти запрет на экспорт дизтоплива и авиакеросина
Антон Белый
Известия
Легкой руки: ИИ-ассистент поможет собрать дрон даже новичку
Владислав Петров Анастасия Костина
Известия
Воздушный шаг: РФ и Венесуэла работают над запуском чартерных рейсов
Ольга Самофалова
РИА Новости
Россия доказала свое авиационное превосходство
Ольга Самофалова
Взгляд
Инженерная школа подняла Россию на авиационный пьедестал
Иван Петров
Известия
Разбой полетов: какие опасности подстерегают пассажиров в аэропортах

СНОБ
Всё, что нужно знать о космосе в 2026 году: тренды, деньги и российский частный сектор
Виолетта Байбекова, Анатолий Минкин
360.ru
Ручная кладь потяжелеет: что нельзя сдавать в багаж и почему пауэрбанкам место в кармане кресла?
Николай Головин
Naked Science
Новые программы сверхзвуковых пассажирских самолетов, которые изменят трансатлантические перелеты
Антон Белый
Известия
ИИ полетели: российский программный комплекс ускорит обучение нейросетей для БПЛА в 10 раз
Андрей Коршунов
Известия
Прочный вклад: лазерные удары продлят срок службы авиадвигателей

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer