Ъ UTair занимает третье место по внутрироссийским авиаперевозкам. В 2003 году выручка компании составила 6,6 млрд руб., чистая прибыль - 83 млн рублей, пассажирооборот - более 2 млрд пкм. , объем перевезенных пассажиров - 1,2 млн чел. Авиапарк авиакомпании насчитывает около 300 воздушных судов, включая 184 вертолета. 26,5% акций компании принадлежит администрации ХМАО, 18,8% - администрации Сургута.

        

---

        В августе прошлого года руководство UTair объявило о разработке программы по обновлению и увеличению авиапарка, разработанной, в том числе, и из-за резкого роста пассажироперевозок. Было решено приобрести по лизинговой схеме пять турбовинтовых региональных самолетов вместимостью 35-60 пассажирских мест. Для этого в октябре авиакомпания объявила о начале открытого тендера. В начале нынешнего года был сформирован пул претендентов. Заявки подали канадская Bombardier (модель DASH-8), французская ATR (ATR-42) и ирландская лизинговая компания Magellan Air , которые позже объединили заявки, а также СП "Международный авиационный проект-140", созданное Харьковским государственным авиационным производственным предприятием и самарским ОАО "Авиакор" (АН-140)

        Тендерная комиссия должна была определить победителей в марте нынешнего года. Однако результаты тендера было решено отложить. Как заявил "Ъ" генеральный директор компании Андрей Мартиросов, иностранные участники заявили о готовности снизить цену на самолеты. Чтобы разрешить коллизию, было принято решение о привлечении к отбору претендентов двух иностранных консалтинговых агентств Ernst&Young и Denton Wilde Sapte.

        Впрочем, по данным "Ъ", затягивание тендера произошло и из-за нежелания UTair приобретать отечественную авиатехнику. В пользу этого сыграла и неудачная презентация АН-140 в Ханты-Мансийске: пилоты не смогли с первого раза завести двигатель самолета АН-140, на котором вылетал из города самарский губернатор Константин Титов и члены делегации.

        Вчера стало известно об изменениях в планах UTair. Как заявил "Ъ" генеральный директор авиакомпании Андрей Мартиросов, состоявшаяся накануне тендерная комиссия приняла решение исключить из списка претендентов "Авиакор", а Bombardier и ATR включить в short-лист, чтобы устроить между ними конкурс на самое выгодное ценовое предложение. "Комиссия согласилась с рекомендациями консалтинговых компаний, которые просчитали, что сотрудничество с отечественными производителями экономически менее целесообразно", -пояснил причины решения Андрей Мартиросов. По его словам, компания рассчитывает заплатить за все пять самолетов менее $20 млн, что в два раза дешевле договора с "Авиакором", так как стоимость одного отечественного самолета составляет $8 млн. Кроме того, по мнению консалтеров, эксплуатация отечественных самолетов обойдется компании дороже, чем западных производителей. Между тем, как сообщил

        "Ъ" источник в компании, отказ от "Авиакора" вызван и тем, что компания не смогла бы собрать до конца текущего года пять машин, что идет вразрез с планами UTair.

        Между тем на "Авикоре" "Ъ" сообщили, что действия UTair были абсолютно предсказуемыми. "Нас не расстроило решение, потому что подобного мы ожидали", - сообщил "Ъ" руководитель проекта АН-140 в Самаре Сергей Кузнецов, - "мне было понятно с самого начала, что "Ютейр" проводит тендер только формально, на самом деле они изначально интересовались западными вторичными самолетами".

        Вчера Utair направило всем участникам тендера официально уведомление о том, что к последнему этапу тендера допущены только два участника. По словам Андрея Мартиросова, окончательно победитель будет определен в июне. Победитель должен будет поставить первым лотом 2-3 самолета, остальные машины - до конца года. Предварительная маршрутная сеть использования иностранных воздушных судов уже разработана. "Они будут обслуживать ближние межрегиональные перевозки",-сообщил "Ъ" Андрей Мартиросов.

        По мнению аналитиков, ситуация с UTair является типичной для отечественного авиапрома. "Российские производители не могут предложить нашим компаниям выгодные условия, в том числе и финансирования",- считает аналитик UFG Елена Сахнова. По ее словам, речь идет о высоких процентах по лизингу. "Если у нас просят 12-15%, то на западе - 3-6%. Понятно, что для авиации , особенно для низкорентабельных компаний, это очень высокие ставки", - считает она.