19 мая, германское бюро по расследованию авиационных происшествий (BFU) объявило об окончании расследования причин катастрофы над Боденским озером, где потерпел крушение самолет "Башкирских авиалиний". Техническая комиссия определила, что к катастрофе привели несогласованные действия диспетчерской службы и пилотов самолетов. Степень виновности и последующие меры определит юридический совет, представляющий все заинтересованные стороны, который соберется не ранее, чем через две недели.

        Ъ В ночь на 2 июля 2002 года над Боденским озером (Германия) столкнулись пассажирский авиалайнер Ту-154 авиакомпании "Башкирские авиалинии" и грузовой Boeing-757 компании DHL. Катастрофа унесла жизни 71 человека, в основном уфимских школьников, летевших отдыхать в Барселону. Трагедия потрясла не только Россию, но и Германию. В ликвидации последствий катастрофы принимали участие несколько тысяч немецких полицейских и пожарных, а также многочисленные добровольцы. По инициативе редактора юберлингенского выпуска газеты Suedkurier Мартина Баура был организован специальный фонд по сбору пожертвований, что дало возможность родственникам погибших прилететь в Германию. Эта катастрофа была признана самой масштабной в истории Башкортостана; год назад на месте трагедии прошел траурный марш, в котором участвовали родственники погибших. Почти два года шло следствие по выяснению причин катастрофы.

        Официальное заключение технической комиссии, расследовавшей обстоятельства и причины трагедии, будет опубликовано только сегодня. Но уже вчера "Ъ" стали известны основные выводы экспертов. Комиссия установила две главных причины катастрофы. Первая - неэффективная работа диспетчерской службы, слишком поздно заметившей то, что ТУ-154 и Boeing 757 вышли на один уровень. Диспетчер отдал российскому лайнеру команду на снижение, когда самолеты уже не могли занять требуемые безопасные эшелоны. Вторая - пилоты ТУ-154 последовали указаниям диспетчерской службы, хотя бортовая система предупреждения столкновений TCAS сигнализировала об опасности. Как объяснил 'Ъ' генеральный директор "Башкирских авиалиний" Винер Шакиров, в материалах расследования содержится масса фактов, свидетельствующих о том, что сама система управления движением и контроля качества полетов диспетчерскими службами не отрегулирована. "У пилотов в таких ситуациях двойственное положение: либо следовать указаниям диспетчера наземной службы, либо реагировать на сигналы TCAS. Если сигналы TCAS и диспетчера противоречат друг другу, то вся ответственность ложится на пилота, что не всегда правомерно", - сообщил господин Шакиров. Также он рассказал, что именно на основании этого дела были внесены изменения в стандарты Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Межгосударственный авиационный комитет (МАК), представлявший в расследовании российскую сторону, после изучения фактов трагедии усомнился в непогрешимости работы диспетчеров, направил в ИКАО предложения по пересмотру полномочий диспетчерских служб. В итоге, спустя полгода после катастрофы, ИКАО признала и закрепила документально: пилоты, получая противоречащие друг другу сигналы от диспетчеров и TCAS, должны отдавать приоритет указаниям бортовой системы.

        Однако эта маленькая победа российских авиаторов не поставила точку в разрешении дела. Винер Шакиров подчеркнул, что работа технической комиссии состояла лишь в выявлении объективных причин катастрофы, а не в определении виновных сторон. По этой же причине официальное заключение комиссии не содержит названия диспетчерской службы (хотя многие источники называют швейцарскую компанию Skyguide, в ту ночь осуществлявшую контроль полетов в германском небе). По словам господина Шакирова, для всестороннего анализа заключения потребуется время (МАК обещал "Башкирским авиалиниям" прислать официальный доклад BFU не раньше, чем через неделю, поскольку его требуется переводить с немецкого). После этого все заинтересованные стороны должны будут представить своих юристов, которые и займутся "правовой стороной вопроса" - определением виновности, мер наказания и распределения компенсаций, в первую очередь - родственникам погибших.

        Как заявил корреспонденту "Ъ" председатель уфимской общественной организации "Родственники погибших в авиакатастрофе" Зульфат Хамматов (в этой трагедии господин Хамматов потерял сына), "главное для родственников погибших - узнать истинные причины, по которым произошла трагедия, потому что мы два года живем в страшной неопределенности. Нам важно, чтобы были названы и наказаны виновники случившегося. Бог с ней, с материальной компенсацией - никакими деньгами детей не вернешь, но пусть в конце концов восторжествует справедливость", - сказал Зульфат Хамматов "Ъ".