До последнего времени российские производители вертолетов яростно конкурировали между собой на внешнем рынке, что нередко приводило к демпингу. Правительство решило прекратить подобную практику, создав единый государственный вертолетостроительный холдинг, в состав которого войдут производители вертолетов "Ми": конструкторское бюро в Москве, заводы в Улан-Удэ, Казани и Ростове. Государство решилось на этог шаг, несмотря на то, что не владеет контрольным пакетом акций ни на одном из этих предприятий. По данным "Известий", процедура создания холдинга завершится уже в июле.

        Главный идеолог государственного вертолетного холдинга - глава "Рособоронэкспорта" Сергей Чемезов. По его мнению, только единая структура способна ликвидировать ненужную конкуренцию российских предприятий на весьма перспективном зарубежном рынке. Наиболее жесткая борьба складывалась между Казанским вертолетостроительным заводом (КВЗ) и Улан-удинским авиационным заводом (УУАЗ). Казань традиционно считалась главным производителем вертолетов семейства Ми-8 и Ми-17. Тем не менее экспортные контракты чаще всего в последнее время получали бурятские вертолетостроители. Победу им гарантировал тот факт, что Улан-удинский завод находится в управлении "ОПК Оборонпром" (на 50% принадлежит "Рособоронэкспорту" и "Госинкору"). Однако время лоббистских войн уходит в прошлое. Руководство КВЗ согласилось войти в вертолетостроительный холдинг, на чем активно настаивало государство. Об этом согласии на недавнем совете директоров Московского вертолетного завода (МВЗ) заявил переизбранный на второй срок гендиректор МВЗ Юрий Андрианов, бывший заместитель гендиректора компании "Промэкспорт".

        Казанцев соблазнили получением гособоронзаказа, который предприятие автоматически получит, войдя в союз с другими вертолетостроительными компаниями. Например, у Московского вертолетного завода госзаказ составляет около 80% всей производимой продукции - около $35 млн. К тому же ВВС России пообещали Ростовскому вертолетному заводу и МВЗ заказ на производство не менее 50 новейших ударных вертолетов Ми-28Н. Две первые машины уже построены этими предприятиями. Казань может также получить свою часть госзаказа в поставках вертолетов Ми-8. Есть перспективы у холдинга и на крупный внешнеэкономический контракт. После отказа Турции от покупки российско-израильского ударного вертолета Ка-50-2 "Эрдоган" Анкаре может быть предложен Ми-28Н. По мнению экспертов, эта машина имеет большие шансы на победу, хотя бы потому, что выбрана как основной ударный вертолет российских ВВС.

        "Вертолетостроение - одно из самых перспективных направлений отечественного авиапрома, - сказал "Известиям" директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. - Экспорт вертолетной техники составляет до 100 машин ежегодно, а объем продаж - не менее $400 млн. Причем эти цифры продолжают расти".

        В последние годы Москва успешно экспортировала вертолеты в Иран, Алжир и Малайзию. Есть успехи и на восточноевропейском рынке. Не так давно Министерство обороны Чехии официально сообщило, что планирует приобрести в России 18 транспортно-боевых Ми-171 и 11 ударных Ми-35 на сумму не менее $152 млн. Кроме непосредственной поставки техники, вертолетостроители могут заработать и на модернизации старых машин. Эксперты прогнозируют, что в ближайшее время на мировом рынке вертолетной техники ожидается модернизационный бум. По некоторым оценкам, объем работ только по российским Ми-8 может составить до 8 тыс. машин, что сулит сотни миллионов долларов. Та же Прага ведет переговоры с "Рособоронэкспортом" о модернизации в 2005-2010 годах ранее закупленных 18 вертолетов Ми-24 и 18 вертолетов Ми-17 (все поставки будут частично осуществлены в счет погашения госдолга, составляющего на данный момент $588 млн.).

        До недавнего времени получение этих сумм осложнялось конкуренцией россиян на внешнем рынке. Однако если идея Чемезова претворится в жизнь, то отрасль получит солидную финансовую подпитку.