Отечественный авиапром снова лихорадит. На кон поставлены миллиарды долларов. Речь идет о возможном провале так называемого 'китайского контракта' - заключенного два года назад на международном авиасалоне в Фарнборо договора между ульяновским авиационным комплексом 'Авиастар' и китайскими авиакомпаниями 'Айр Чайна' и 'Чайна Истерн'. В соответствии с этим соглашением авиазавод в Ульяновске обязался поставить китайской стороне пять самолетов 'Ту-204-120'. Финансирование проекта должен был взять на себя египетский бизнесмен, руководитель лизинговой корпорации 'Сирокко Аэроспейс Интернэшнл' Ибрагим Камель. Камель согласился инвестировать в строительство авиалайнеров 280 миллионов долларов при условии, что получит 25 % акций минус одну акцию авиационного комплекса.

        С этим-то условием, собственно, и возникли основные проблемы, которые египетская сторона объяснила разногласиями между финансовыми группами, контролирующими 'Авиастар'. В конце прошлого года реанимировать соглашение попытался бывший вице-премьер Борис Алешин. Однако на днях снова появилась информация о том, что выполнение 'китайского контракта, на который возлагались особые надежды, находится под угрозой срыва. В числе основных причин такого поворота событий, прежде всего, называется отсутствие финансирования как со стороны иностранного инвестора, так и с российской стороны.

        В пресс-службе 'Авиастара' подтвердили, что 'главный фактор - это недофинансирование'. Тем не менее, по словам руководителя пресс-службы авиакомплекса Сергея Мочалова, 'работа с Китаем не прекращена, рабочие взаимоотношения с заказчиком продолжаются'. О перспективах соглашения с китайской стороной официальный представитель 'Авиастара' распространяться не пожелал, подчеркнув лишь, что 'риск есть в любом контракте'.

        Делать хорошую мину при плохой игре - это вообще по-нашему, равно как и рассказывать о возрождении отечественного авиапрома под звуки похоронного марша. В том, что выполнение 'китайского контракта' сегодня под большим вопросом, ничего удивительного нет. Иностранный инвестор, едва ступив на российский рынок, мгновенно оказался в центре различных интриг.

        Известное отношение к непрекращающимся на 'Авиастаре' разборкам имеет и администрация Ульяновской области. В свое время журналисты, имея в виду функциональную роль администрации в этой истории, даже окрестили ее 'похоронной компанией'. Отношения с Камелем у нее не заладились сразу. Бизнесмен требовал гарантий исполнения инвестиционного соглашения - он хотел быть уверенным в том, что переданный ему пакет акций самолетостроительного завода и вправду ему принадлежит. Впрочем, о гарантиях говорить тогда не имело смысла - авиакомплекс пребывал в состоянии перманентного кризиса. А тогдашний генеральный директор 'Авиастара' Виктор Михайлов прямо заявлял журналистам, что 'из-за этих дележей мы можем провалить китайский контракт, и западные конкуренты будут хлопать в ладоши, а мы навсегда потеряем Азию как рынок'.

        Сегодня эти прогнозы имеют все шансы сбыться. По имеющейся информации, первый из заказанных лайнеров должен был быть поставлен в Китай еще в декабре минувшего года. Однако, как сообщил 'РК' официальный представитель 'Авиастара', этот самолет под заводским номером 30 до сих пор "находится на стадии строительства". Приблизительные сроки его сдачи на предприятии назвать затруднились. Судьба остальных 'Ту' тонет в тумане:

        НАША СПРАВКА

        ОАО 'Ульяновский Авиационный Производственный комплекс 'Авиастар' было образовано в 1992 году путем приватизации государственного предприятия УАПК им. Д.Ф. Устинова на основании Указа президента России с передачей 100 процентов акций трудовому коллективу. ЗАО 'Авиастар-СП' (Ульяновск) специализируется на строительстве среднемагистральных грузопассажирских самолетов Ту-204 и грузовых самолетов 'Руслан'.