В этом году сезонные чартерные программы, выполняемые на самолетах не российского, а импортного производства, впервые имеют шанс стать распространенным явлением на отечественном туристическом рынке. В результате, как прогнозируют специалисты, средняя стоимость чартерной перевозки подрастет процентов на 15.

        Впрочем, красноярская компания KrasAir, которая первой из региональных предприятий пересадила своих чартерных пассажиров с "Илов" на "Боинги", отвергает достоверность этих прогнозов.

        Исторически сложилось так, что почти все четыре десятка иностранных пассажирских лайнеров, имеющихся в России, сконцентрированы всего в двух авиакомпаниях ("Аэрофлот" и "Трансаэро"), и используются эти самолеты почти исключительно для выполнения регулярных рейсов. Чартерный рынок, на котором доминируют отечественные компании второго эшелона, до настоящего времени держится на крыльях российского образца. С апреля 2002 года, когда европейские страны ограничили полеты многих самолетов советской разработки в своем воздушном пространстве, именно этот сегмент рынка стал особенно остро испытывать "дефицит перевозки".

        С начала этого года сразу несколько компаний объявило о намерении войти, вслед за "Аэрофлотом" и "Трансаэро", в российский клуб эксплуатантов импортной авиатехники. Компании KrasAir удалось первой претворить эти планы в реальность.

        Как сообщил газете "Время новостей" пресс-секретарь KrasAir Андрей Липовецкий, с 12 июня компания начала эксплуатацию двух лайнеров Boeing-767-200, взятых в аренду на пять лет. Самолеты будут обслуживать чартерные программы на нескольких европейских направлениях. Российские самолеты Ту-204, которые использовались для выполнения этих программ раньше, переводятся на внутренние регулярные линии KrasAir.

        Еще более масштабную программу "пересадки" на западный флот реализует московская авиакомпания "ВИМ-авиа". Три Boeing-757-200 она уже ввезла в Россию. Сейчас эти машины проходят процедуру внесения в реестр гражданских воздушных судов России. (После этого компания получит право эксплуатировать их под своим флагом.) Еще два аналогичных Boeing-757-200 находятся на предыдущей стадии оформления -- проходят таможенную очистку. До конца года "ВИМ-авиа" намерена довести свой парк "Боингов" до 12 штук. Первоначально все эти машины будут использоваться для выполнения чартерных программ (хотя в перспективе у руководства "ВИМ" есть планы поставить их и на регулярные рейсы).

        Такое массовое внедрение западной техники на российский чартерный рынок не может не изменить конъюнктуру на нем. (Напомним, что до сих пор в стране было меньше 40 аналогичных самолетов, причем подавляющее большинство не использовалось для выполнения чартерных рейсов.) Некоторые специалисты опасаются, что средний уровень цен на чартерную перевозку в результате поползет вверх. Коммерческий директор туристической компании "Инна-тур" Дмитрий Горин заявил специализированному агентству BANCO: "К моменту заключения контрактов на зимний сезон на рынке скорее всего появятся новые борта "ВИМ-авиа", и только за счет этого цена кресла у красноярцев и москвичей вырастет минимум на 15%". "А потом, -- считает г-н Горин, -- и другие авиакомпании на фоне высокого спроса и ради дополнительной прибыли тоже могут поднять тарифы".

        Андрей Липовецкий из авиакомпании KrasAir заверил газету "Время новостей", что его фирма не станет инициатором повышения цен на чартерном рынке. По словам г-на Липовецкого, после замены Ту-204 на Boeing-767-200 стоимость перевозки на соответствующих рейсах KrasAir поднялась совсем незначительно, "буквально на несколько процентов". Пресс-секретарь авиакомпании, однако, не смог исключить вероятности того, что туроператоры и другие агенты, задействованные в формировании туристического продукта, используют ситуацию для того, чтобы увеличить конечную стоимость пакета услуг в свою пользу.