На этой неделе Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), а также ООО "Райффайзен-Лизинг" (российская "дочка" Raiffeisen Leasing International и ЗАО "Райффайзенбанк Австрия") объявили о намерениях финансировать ввоз в Россию подержанных региональных самолетов Dash-8 канадской компании Bombardier. Проект предполагает передачу в лизинг российским компаниям самолеты на сумму $60 млн. Однако инициатива европейцев вызвала слабый интерес отечественных авиаперевозчиков, которые пока отдают предпочтение российским разработкам региональных самолетов.

        Семейство самолетов Dash-8 выпускается с 1980 года английской фирмой De Havilland (с 1986 г. входит в корпорацию Bombardier). Самолет предназначен для эксплуатации на местных авиалиниях. Особенностями являются возможность использовать короткие взлетно-посадочные полосы и низкий уровень шума. Dash-8-100: количество посадочных мест - 37-39 , дальность полета - 1520 км. Dash-8-300: число мест 50-56, дальность полета - 1530 км. Ориентировочная цена Dash-8-300 (выпуск конца 80-х годов) - $4 млн.

        Как сообщил "КС" директор "Райффайзен-Лизинг" Ростислав Футало, в ближайшее время этот проект будет рассмотрен на заседании совета директоров ЕБРР. По словам специалистов, сегодня Россия является привлекательным рынком для поставок авиатехники, учитывая активный рост пассажиропотока, старение авиапарка и слабые возможности отечественного авиапрома. Как сообщил Ростислав Футало, проект ЕБРР и "Райффайзен-Лизинг" предполагает совместное финансирование: ЕБРР предоставит до $40 млн на проект, а оставшуюся часть выделит компания "Райффайзен". "Это рамочное соглашение, которое будет наполняться конкретными проектами, - говорит господин Футало. - Сегодня ведутся переговоры с рядом российских авиакомпаний". Однако назвать эти компании господин Футало отказался, сославшись на коммерческую тайну.

        В рамках проекта планируется передача в лизинг подержанных самолетов типа Dash-8. Количество авиатехники будет зависеть от заказов. Самолет будет сертифицирован для полетов в России. По мнению участников проекта, низкая цена на эти самолеты должна вызывать интерес как крупнейших российских авиакомпаний, так и небольших региональных авиаперевозчиков.

        Однако, несмотря на дефицит региональных самолетов на российском авиарынке, проект европейцев вызвал слабый интерес со стороны отечественных авиакомпаний.

        По словам заместителя гендиректора авиакомпании "Томскавиа" Ивана Никитина, "парк судов нашей компании имеет запас ресурса эксплуатации еще на 2-3 года. В дальнейшем мы планируем обновление авиапарка. Однако пока наиболее привлекательными для нас являются самолеты типа Ил-114 и Ан-140. Приобретение иностранной авиатехники сегодня очень сложный и дорогой процесс. Это связано с тем, что таможенные пошлины и налоги наполовину увеличивают стоимость иностранного самолета". Кроме этого, покупка иностранной авиатехники требует создания соответствующих технических баз, обучения летного состава и прочее. "Региональным авиакомпаниям такие финансовые нагрузки вряд ли под силу", - говорит Иван Никитин.

        Впрочем, и крупнейшие федеральные перевозчики не спешат заключать договоры на приобретение Dash-8, отдавая предпочтение российским разработкам региональной авиатехники. По словам менеджера по связям с общественностью авиакомпании "Сибирь" Евгения Филянина, 'нашей компании интересны все проекты, которые позволили бы нам решить проблему расширения и модернизации воздушного парка за счет приобретения современных эффективных воздушных судов. Потенциально интересным для нас является и рынок региональных перевозок. Однако информацией о том, планирует ли авиакомпания "Сибирь" участвовать в проекте ЕБРР и "Райффайзен-лизинг", я не располагаю". Напомним, что в мае этого года глава АВПК "Сухой" Михаил Погосян заявил о том, что между холдингом и авиакомпанией "Сибирь" ведутся переговоры о поставке российского регионального самолета Russian Regional Jet (RRJ). О сроках подписания контракта, сумме сделки и объемах поставок сообщить господин Погосян отказался, сообщив, что речь идет о нескольких десятках самолетов для "Сибири". По информации "КС", окончательный заказ будет сформирован в середине июля.

        Как сообщил "КС" начальник пресс-службы авиакомпании "Трансаэро" Сергей Быхал, сегодня "Трансаэро" также больше заинтересована проектом RRJ. "В компании внимательно следят за его реализацией, назначены работники, ответственные за взаимодействие с фирмой "Сухой - Гражданские самолеты", - говорит Сергей Быхал. - По мнению руководства "Трансаэро", проект RRJ имеет серьезные шансы на успех, и авиакомпания вполне может рассматриваться как один из потенциальных эксплуатантов этих воздушных судов".

        Интерес к самолетам типа Dash-8 еще до проекта ЕБРР проявила авиакомпания UTair. По словам начальника пресс-службы UTair Игоря Блинова, сейчас компания проводит тендер на поставку пяти региональных самолетов. Претенденты на поставку этой авиатехники - французская компания ATR, ирландская лизинговая компания Magellan Air (обе фирмы предлагают самолеты ATR-42) и канадская фирма Bombardier (самолеты Dash-8). "В проекте ЕБРР мы участвовать не будем. Однако наша компания заинтересована в развитии региональных маршрутов. Сейчас в парке компании более 20 самолетов Як-40. Эксплуатировать их экономически не выгодно. В прошлом году на поддержание годности летного парка мы потратили 670 миллионов рублей", - говорит Игорь Блинов.

        По оценке аналитиков, сегодня у российских авиаперевозчиков появился выбор на рынке региональных самолетов. Как считает аналитик инвестиционной компании "АТОН" Алексей Языков, сегодня необходимость в использовании современных региональных самолетов испытывают многие российские авиакомпании. "Не исключено, что проект ЕБРР найдет поддержку со стороны таких крупных компаний как "Аэрофлот" или "Сибирь". Однако сегодня на российском авиарынке появилось множество альтернативных разработок региональных самолетов: RRJ, Ан-140, Ту-334. Все они могут составить серьезную конкуренцию подержанным иностранным самолетам", - считает Алексей Языков.