Прежде из Перми регулярно осуществляли полеты только местная компания "Пермские авиалинии" (ПАЛ) и "Аэрофлот". При этом ПАЛ осуществляет около 35 внутренних рейсов в неделю, а "Аэрофлот" - семь полетов по маршруту Пермь - Москва - Пермь.

        Первой сломать олигополию на пермском рынке авиаперевозок попыталась московская авиакомпания "КНГ-Трансавиа", которая в прошлом году начала полеты по маршруту Пермь - Москва - Пермь. Но москвичи столкнулись с противодействием со стороны руководства "Пермских авиалиний" при обслуживании компании в пермском аэропорту. В итоге ГСГА отозвал у "КНГ-Трансавиа" лицензию.

        "Москвичи откровенно демпинговали, - поясняет директор "Пермских авиалиний' Юрий Панов. - Социальные цены, которые предлагала авиакомпания, едва покрывали прямые расходы". Стандартный билет из Перми до Москвы от "КНГ-Трансавиа" стоил 1800 руб. У ПАЛ аналогичный тариф составлял 3700 руб.

        С 1 июня рейсы Пермь - Самара - Пермь дважды в неделю осуществляет авиакомпания "Самара".

        А 'КрасЭйр' и "Уральские авиалинии" уже получили положительное заключение на просьбу летать из Перми, сообщил начальник отдела сертификации и лицензирования Приволжского ОМТУ Виктор Чернов. Теперь авиакомпании должны получить лицензии на осуществление этих рейсов.

        Менеджер центра общественных связей "Самары" Светлана Горчакова заявила, что в Перми хорошие возможности для развития. Самарцы говорят о планах по увеличению рейсов и рассматривают возможность создания пермского представительства своей авиакомпании. Противодействия со стороны базовой авиакомпании, по словам Горчаковой, "Самара" не испытывает. Возможно потому, что цена билета у самарцев 3000 руб., а у ПАЛ - 2800 руб.

        Заместитель гендиректора компании "Пермские авиалинии" Вячеслав Текоев говорит, что не считает самарцев конкурентами. По его словам, это направление не очень прибыльно. Текоев пояснил, что ПАЛ летает в Самару три раза в неделю, но пассажиры в основном служебные, поскольку в Самаре находится Приволжское окружное теруправление воздушного транспорта (ОМТУ) Минтранса.

        "Силовой экспансии на пермский рынок со стороны нашей компании не будет", - заявил "Ведомостям" директор по производству компании "Уральские авиалинии" Владимир Чикилев. При этом он заметил, что когда 'Уральские авиалинии' придут на пермский рынок, то смогут предложить своим клиентам при таких же ценах, как у "Пермских авиалиний", более качественный уровень услуг.

        В "КрасЭйр" отказываются озвучивать свои планы.

        К появлению новичков на рынке руководство "Пермских авиалиний" относится скептически. "Пусть летают, мы не являемся монополистами и не стараемся ими быть", - заявил Юрий Панов.

        Гендиректор пермского представительства "Аэрофлота" Борис Шрейдер говорит, что реального развития рынка не произойдет, пока аэропорт не станет самостоятельным юрлицом, акционерным обществом и не будет позиционировать себя как привлекательный элемент региональной инфраструктуры.

        ГУАП "Пермские авиалинии" внесен в прогнозный план приватизации федерального имущества на 2004 г. Но вопрос о том, как будет происходить процесс акционирования предприятия, еще не решен. "Сейчас "Пермские авиалинии" подчиняют аэропорт собственным интересам, и они сами виноваты в том, что он убыточен', - заявил Шрейдер.

        Расширение географии полетов региональных авиакомпаний эксперты связывают с отменой квот на федеральные рейсы. "В результате отмены этих квот конкуренция на маршрутах "центр - периферия" станет жесткой, - объясняет аналитик Объединенной ыфинансовой группы Елена Сахнова. - И регионалы вряд ли смогут конкурировать с крупными национальными компаниями, такими как "Аэрофлот". Поэтому, по ее словам, они вынуждены выходить на межрегиональные рынки, но здесь также усиливается конкуренция. Результатом этой борьбы, полагает Сахнова, станет вытеснение базовых авиакомпаний.

        Эту точку зрения разделяет и гендиректор авиаконсалтинговой компаниии InfoMOST Борис Рыбак. Он полагает, что лидером в Уральском регионе имеют все шансы стать "Уральские авиалинии". Также он ожидает увеличения рынка "Аэрофлота" и прихода сюда "Сибири". Шрейдер из 'Аэрофлота' сообщил, что в прошлом году "Уральские авиалинии" перевезли 700 000 человек, в то время как "Пермские авиалинии' - 126 700 человек. "Это горе базовой авиакомпании", - подытожил он.

        ЗАПАСНОЙ АЭРОДРОМ

        До конца этого года из областного бюджета планируется выделить около 4 млн руб. на развитие аэропорта в Березниках. Комитет по транспорту и связи администрации Пермской области планирует использовать его как площадку для нерегулярных полетов вертолетов и самолетов Ан-2.