"Аэрофлот" и "Альфа" представили в субботу 19 июня в Минтранс совместную концепцию управления Шереметьево. Сегодня этот документ появится у председателя правительства Михаила Фрадкова. Напомним, что конкурс на управление аэропортом Шереметьево, объявленный в октябре 2003 года, 28 января 2004 года выиграла компания Михаила Фридмана "Альфа-Шереметьево". Недовольный итогами конкурса гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов (в альянсе с Национальным резервным банком авиакомпания также претендовала на управление Шереметьево) грозился сменить аэропорт базирования. Он аргументировал это тем, что только его компания способна "организовать удобные стыковки, транзит и обслуживание пассажиров" в аэропорту. Этого авиакомпания могла лишиться с приходом "Альфы".

        Несмотря на столь громкие заявления, совет директоров Шереметьево утвердил победителя. Но требовалось и формальное одобрение собрания акционеров. Однако бывший председатель правительства Михаил Касьянов не успел подписать директиву по голосованию от государства (владелец 100% акций Шереметьево) на собрании. Михаил Фрадков, приступив к своим обязанностям, решил сам разобраться в проблеме, которую предыдущее правительство не могло решить несколько лет.

        Аэропортовый бизнес весьма доходный.

        Только официальное ежегодное вознаграждение за управление Шереметьево-1 и Шереметьево-2 составляет около 2 млн. долларов. По прогнозам экспертов, к 2015 году объем авиаперевозок в России увеличится до 35-40 млн. человек. При этом оборот аэропортового бизнеса в России возрастет примерно в 2-2,5 раза.

        На совещании 4 июня, пригласив к себе все заинтересованные в развитии аэропорта стороны, Михаил Фрадков попытался примирить "Альфу" и "Аэрофлот". Ему удалось убедить "Альфу" поделиться своими правами на управление Шереметьево с "Аэрофлотом" и подготовить концепцию по совместному управлению Шереметьево. Новый глава правительства не захотел ссориться с авиакомпанией, приносящей аэропорту основную часть доходов. Таким образом итоги состоявшегося конкурса по сути были пересмотрены в пользу проигравшей стороны.

        Концепция, оказавшаяся в распоряжении ГАЗЕТЫ, представляет собой пока рамочный документ. Функции и полномочия "Альфы" и "Аэрофлота" в ней прописываются довольно условно. Как и предполагалось, управлять Шереметьево-1 и Шереметьево-2 компании будут совместно. "Управляющая компания (созданная на основе "Альфа-Шереметьево". - ГАЗЕТА) будет осуществлять эксплуатацию существующей инфраструктуры аэропорта и "предоставит "Аэрофлоту" экономически взаимовыгодные технические условия на присоединение к существующей инфраструктуре аэропорта". Управляющая компания должна модернизировать существующий аэродромный комплекс (существующие первый и второй терминалы Шереметьево).

        Что касается еще не построенного терминала Шереметьево-3 (ранее обе компании независимо друг от друга заявили о том, что будут реализовывать этот проект), то концепция предполагает оставить полномочия на строительство Шереметьево-3 за "Аэрофлотом". Авиакомпания уже разработала план строительства нового терминала. Цена вопроса - около 400 млн. долларов.

        Однако именно за третий терминал и развернется снова борьба между двумя компаниями. Все будет зависеть от их долей участия в управляющей компании.

        Гендиректор "Альфа-Шереметьево" Игорь Барановский считает, что доля "Аэрофлота" при совместном управлении Шереметьево-3 могла бы составить 40% (у "Альфы" соответственно 60%). Сами акционеры авиакомпании считают, что "Аэрофлот" не сможет на равных управлять действующими терминалами и новым Шереметьево-3. Как сообщил ГАЗЕТЕ один из совладельцев НРБ (владеет 30-процентным пакетом акций авиакомпании) Александр Лебедев, "рассчитывать на равные условия "Аэрофлот" мог бы, если бы в "Альфа-Шереметьево" он обладал 50% акций". На это вряд ли пойдет компания Михаила Фридмана.

        Несмотря на скептицизм акционеров, менеджеры авиакомпании ждут скорого разрешения конфликта. По словам заместителя гендиректора "Аэрофлота" Льва Кошлякова, "авиакомпания надеется, что уже на следующей неделе правительство даст необходимую для начала работы по управлению аэропортом директиву". По мнению экспертов, разработанную концепцию нельзя назвать окончательным решением в переговорах двух компаний. "Аэрофлоту" будет крайне тяжело получить необходимые ему условия. По мнению начальника аналитического отдела ИК "Проспект" Натальи Одинцовой, компании разработают бизнес-план не раньше нового года, и в лучшем случае только к весне пассажиры смогут почувствовать положительные изменения в обслуживании.