С началом жесткой конкурентной борьбы, которую развернули авиакомпании за привлечение клиентов, вовремя предоставленные пассажирам дополнительный комфорт и удобства стали главным критерием успешности компании. А так как перевозки деловых пассажиров являются одним из важнейших источников доходов авиакомпаний, качество и эксклюзивность услуг для бизнес-класса приобретают первостепенную значимость.

        Выбор той или иной авиакомпании для бизнес-пассажира может быть обусловлен различными критериями. Так, согласно исследованиям, проводимым Международной авиатранспортной ассоциацией (IATA), основными критериями оценки привлекательности бизнес-класса той или иной авиакомпании для пассажиров являются комфортность кресел, пунктуальность перевозчика, удобное расписание и выгодные тарифы. Также немаловажны уровень подготовки бортпроводников и качество бортового питания. В рамках этой статьи мы рассмотрим некоторые из стратегий, которые авиакомпании, работающие в Сибирском регионе, используют для привлечения бизнес-пассажиров.

        Бизнес-среда

        Большинство авиакомпаний пытается сделать бизнес-класс более привлекательным, меняя дизайн салонов и предоставляя другие услуги, например, специальные условия при регистрации или особое меню на борту. Все больше пассажиров готовы платить за комфорт, и компании заинтересованы в увеличении количества мест бизнес-класса в самолетах.

        Компоновка салонов большинства самолетов зарубежного производства позволяет легко менять количество кресел в бизнес- и эконом-классах - в зависимости от числа проданных билетов это делается с помощью специальной перегородки. Так происходит, например, на рейсах KLM или Lufthansa.

        Изменить компоновку салона самолета российского производства (преимущественно именно отечественная авиатехника используется для внутрироссийских авиаперевозок) можно только на авиазаводе по специальному заказу. Дополнительный комфорт обходится авиаперевозчикам дорого: увеличивая расстояние между спинками кресел (шаг кресел), например, на 5 см, они лишаются 20 посадочных мест в салоне.

        Однако, как отмечают специалисты, общее увеличение числа мест бизнес-класса происходит в рамках реализации программы обновления авиапарка. Так, например, со следующего года авиапарк компании "Омскавиа" пополнят четыре новых Ту-214, где салон бизнес-класса включает 16 мест.

        Также начиная с этого лета в целях увеличения количества бизнес-пассажиров на своих рейсах авиакомпания "Сибирь" планирует использовать на линиях Кемерово-Москва и Иркутск-Москва самолеты A-310 (20 мест в бизнес-классе). Как пояснили в авиакомпании, это связано с увеличением деловой активности в сибирских городах.

        Этим летом авиакомпания "Трансаэро" выводит на маршрут Новосибирск-Москва новые Boeing-767-300 и 767-200 (общее количество мест - 230, из них бизнес-класса - 26).

        Услуги в аэропорту

        В целях повышения привлекательности бизнес-класса для пассажиров компании используют различные стратегии. Например, из услуг, предоставляемых до полета, практически все авиаперевозчики, работающие в регионах на московском направлении, предлагают пассажирам бизнес-класса VIP-зал в аэропортах, а некоторые даже имеют собственные залы для пассажиров авиакомпании. Например, "Транс-аэро" может предложить своим VIP-клиентам собственный бизнес-зал в Домодедово для пассажиров международных регулярных рейсов. (информация о стоимости аренды площадей в аэропорту является коммерческой, однако в 2002 году средняя стоимость одного квадратного метра в Домодедово составляла $1,2 тыс. в год). "Преимущества такого зала очевидны: ускоренное прохождение таможенного и пограничного контроля, комфортабельные комнаты отдыха, душевые кабины, напитки и закуски, свежая пресса. Так что затраты полностью окупают себя, поскольку позволяют авиакомпании привлечь большее количество пассажиров бизнес-класса", - считают специалисты.

        Ресторан на борту

        Меню, предлагаемое авиакомпанией, - одна из важнейших конкурентных составляющих, а организация питания - одна из ключевых и наиболее затратных услуг. Сегодня практически во всех аэропортах предоставление бортового питания оказывают организации-монополисты. Тем не менее каждая крупная компания старается предложить свой особенный выбор блюд, приведя его к единым стандартам, независимо от региона полетов.

        Например, "Аэрофлот", "Сибирь" и "Транс-аэро" активно продвигают проект ресторанного обслуживания VIP-клиентов, когда пассажирам раздаются карты меню, где также можно указать желаемое время для принятия пищи. Сами блюда бортпроводники подают "с руки", а не развозят на тележках.

        Разработкой меню и подготовкой специалистов занимается сервисный центр авиакомпании. С недавнего времени VIP-меню "Аэрофлота" включает в себя суп и мороженое. Это потребовало дополнительного оборудования для бортовых кухонь и новой посуды.

        На некоторых рейсах "Трансаэро" повара-японцы могут приготовить суши в присутствии пассажиров. При этом специальные пожелания клиентов в меню дополнительно не оплачиваются.

        По оценкам аналитиков, сегодня конкуренция между авиакомпаниями все больше перемещается в рыночную плоскость. Одной из причин этого аналитики считают появление на российском авиарынке таких крупных западных игроков, как Lufthansa или KLM.

        Тенденции развития авиарынка в Сибирском регионе говорят о том, что активнее авиакомпании конкурируют между собой на рейсе Новосибирск-Москва, где на одном направлении работает несколько крупных авиаперевозчиков. Однако с отменой квотирования в начале мая следует ожидать появления в городах Сибири со сравнительно небольшим пассажиропотоком новых авиаперевозчиков, готовых конкурировать с местными монополистами.