ФГУП "Пулково" до сих пор не получило ни одного официального документа, подтверждающего решение о начале объединения питерской авиакомпании и ГТК "Россия". Такое заявление сделал на прошедшей вчера пресс-конференции, посвященной открытию московского представительства авиапредприятия, и.о. гендиректора ФГУП "Пулково" Александр Головин. Напомним, что в середине прошлого года управление делами президента, на балансе которого находилась бездоходная "Россия", выступило с инициативой объединить авиакомпанию с прибыльным "Пулково". Несмотря на изначальное недовольство питерских властей, в феврале этого года, казалось, чиновникам удалось придти к соглашению: предполагалось, что из питерской компании будет выделен аэропорт, который после акционирования отойдет властям Северной столицы, а парк самолетов "Пулково" перейдет в собственность "России". Впрочем, пока все эти планы существуют лишь на бумаге. Представители "Пулково" говорят, что в целом позитивно относятся к предполагаемому разделению авиакомпании и аэропорта, а также к возможному слиянию ее с правительственным перевозчиком. 'Мы понимаем, что это во многом политическая необходимость", - говорит Александр Головин. Пока же "Пулково" ждет решения вышестоящих органов, менеджмент вынашивает планы акционирования авиапредприятия, готовится к закупке новой техники, а также продолжает реконструкцию международного терминала аэропорта.

        В настоящий момент ФГУП "Пулково" - это единое авиапредприятие, в состав которого входит аэропорт, авиакомпания и комплекс авиационной безопасности. По итогам 2003 г. авиакомпания "Пулково" заняла третье место после "Аэрофлота" и "Сибири" по объему пассажирских перевозок (было перевезено 24 млн человек, что на 16% больше результатов предыдущего года). Сейчас в парке авиакомпании 19 самолетов Ту-154М, десять Ту-154Б, десять Ту-134 и семь Ил-86. Аэропорт Пулково в прошлом году обслужил 3,7 млн пассажиров, что на 20% больше, чем за предыдущий период. И хотя, по словам первого заместителя гендиректора - директора аэропортового производственного комплекса ФГУП "Пулково" Андрея Мурова, "до результатов советских времен, когда в лучшие годы мы обслуживали до 11 млн человек, нам еще далеко", ожидаемый пассажиропоток в этом году составит 4,5 млн человек. Одна из причин роста - активизация западных авиакомпаний в питерском авиаузле: в прошлом году такие "монстры", как Lufthansa, SAS, Air France, увеличили частоту своих полетов в Питер. В 2004 г. тенденция продолжилась: в Пулково пришел новый перевозчик SN Brussels Airlines, одновременно с этим Lufthansa и British Airways увеличили частоту своих полетов с 21 до 29 и с 5 до 7 рейсов в неделю.

        Согласно планам чиновников, модернизация ФГУП "Пулково" должна была идти сразу по трем направлениям: разделение аэропорта и перевозчика, слияние авиакомпании "Пулково" и ГТК "Россия", а также одновременное акционирование самого унитарного предприятия. Однако решение, принятое, казалось, "наверняка", еще в начале этого года "застряло" в недрах административной реформы. "Причин задержки может быть много, самая вероятная из них - в процессе перетасовок в кабинете правительства чиновникам, скорее всего, было просто не до "Пулково" с "Россией"", - высказывает свое мнение Александр Головин. Впрочем, по словам г-на Головина, по одному из пунктов модернизации - акционированию предприятия - у менеджмента уже готов план. "Причем у нас есть план акционирования как с учетом разделения, так и единой компанией", - говорит он. Впрочем, "морально готовятся' менеджеры авиапредприятия и к возможному разделению: по указу г-на Головина была создана специальная комиссия, которая ищет безболезненные решения возможного "развода". "Мы не хотим повторить негативный опыт "Аэрофлота" и Шереметьево, - поясняет Александр Головин.

        В отношении московского авиаузла питерский перевозчик выбрал интересную стратегию: он не делает ставку на один аэропорт, а наращивает свое присутствие во всех одновременно. Так, "Пулково" выполняет 14 рейсов в день из Шереметьево, в прошлом году довело число вылетов из Домодедово до 4 в день, а в августе этого года открывает полеты во Внуково. Как поясняют представители "Пулково", московское направление традиционно самое важное для авиакомпании: из 1,2 млн человек, перевезенных в прошлом году, 50% составляют те, которые летели из Москвы в Питер или наоборот. "Мы развиваем сотрудничество со всеми аэропортами Москвы, - комментирует первый заместитель гендиректора, директор ЛТК ФГУП "Пулково" Сергей Белов. - Существенная часть наших пассажиров - это бизнес-путешественники, которые при задержке в 30-40 минут просто сдают свои билеты. А из-за перегруженности аэропорта Шереметьево иногда мы вынуждены ждать на рулежной полосе 30-40 минут". Правда, после отмены квотирования на рейсе Москва - Питер у "Пулково" появились серьезные конкуренты, в том числе и "Аэрофлот", который в летнем расписании этого года увеличил частоту полетов на этом маршруте с 35 до 53, а также вывел на линию помимо Ту-134 более вместительные Ту-153М. "Мы абсолютно не боимся конкуренции, - комментирует ситуацию Александр Головин. - К примеру, в начале 90-х годов на рейсе Мурманск - Питер было 12 авиакомпаний, в итоге остались только мы одни".

        Впрочем, для того чтобы одержать победу в конкурентной борьбе, "Пулково" необходимо решить "больную" для всех российских перевозчиков проблему - обеспечение новой техникой. По словам Александра Головина, авиакомпания серьезно заинтересована в приобретении нового семейства самолетов ОАО "Туполев", особенно средне-дальнемагистральных самолетов Ту-204-300, которые нужны перевозчику для освоения рынка Ближнего Востока, Азии и Китая. Также "Пулково" рассматривает возможность приобретения украинского самолета Ан-148, который должен придти на смену Ту-134. Как поясняет Сергей Белов, сегодня авиакомпания ежегодно теряет 6 млн евро из-за того, что вынуждена использовать на некоторых маршрутах более вместительные самолеты Ту-154 вместо необходимых Ту-134, полеты на которых запрещены в целом ряде европейских стран. Однако, как пояснят Александр Головин, авиакомпания понимает, что современная авиационная промышленность не в состоянии обеспечить перевозчику необходимое количество техники. Поэтому до конца этого года "Пулково" планирует взять в лизинг 3 стоместных самолета иностранного производства (Boeing 737 либо А-319/320). Более того, в течение следующих четырех лет авиакомпания намерена довести количество иностранных самолетов в своем парке до 8 штук. "Мы собираемся просить у правительства временное освобождение от пошлин на ввоз этих самолетов, - сказал Александр Головин. - Однако к этой просьбе мы намерены приложить реальный контракт на покупку российских самолетов".

        

        Отдел компаний