Авиапромышленники, безуспешно пытавшиеся получить деньги на развитие отрасли от экс-премьера Михаила Касьянова, нашли понимание у сменившего его Михаила Фрадкова. Он согласился предусмотреть в бюджете следующего года расходы на господдержку авиализинга. Бизнесмены, впрочем, уже расстроились, что получат меньше, чем просили.

        В 2003 г. российский авиапром выпустил шесть магистральных авиалайнеров, в том числе один Ил-96 (для президента Владимира Путина). При этом по прогнозу Федерального агентства воздушного транспорта, на который ссылается руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин, к 2010 г. пассажирские перевозки увеличатся на 18-20%. Чтобы удовлетворить растущий спрос, потребуется 140 новых магистральных самолетов. Похожая оценка у отраслевого научного института ГосНИИГА: эксперты института считают, что в 2006-2010 гг. российским авиакомпаниям потребуется 120-150 магистральных авиалайнеров.

        Надежда у лоббистов авиапрома появилась вчера после совещания с Фрадковым в Воронеже. Премьер объявил журналистам, что попросил Минфин и Минэкономразвития включить в бюджет-2005 средства на увеличение уставного капитала лизинговых компаний "Ильюшин-Финанс" и Финансовой лизинговой компании. Цифр премьер не назвал, сославшись на то, что они еще будут корректироваться. Алешин заявил "Интерфаксу", что капитал компаний до 2010 г. надо увеличить "как минимум до $1,2 млрд".

        По словам одного из участников совещания, капитализация "Ильюшин-Финанса" составляет около $200 млн, Финансовой лизинговой компании - около $100 млн. Сами компании просили увеличить ее в следующем году на $150 млн для каждой, а до 2010 г. довести до $2 млрд, правда, на 50% - за счет внебюджетных средств. Фрадков же, утверждает источник, попросил Минпромэнерго и Минтранс уточнить, сколько стране требуется самолетов, и исходя из этого согласовать окончательный размер помощи. Предварительный план, говорит участник совещания, предусматривает строительство до 2010 г. 105 магистральных и еще 30 малых региональных самолетов на общую сумму $3,5 млрд. По словам Алешина, на магистральные самолеты планируется потратить $2,9 млрд.

        Правительственный чиновник, участвовавший в подготовке совещания, говорит, что увеличение капитала лизинговых компаний, в принципе одобренное вчера Фрадковым, "должно обеспечить оптимальную загрузку авиапромышленности", а сколько денег в итоге будет выделено, "сейчас неизвестно никому". "Ясно, что сумма будет меньше, чем запрашивают лизинговые компании", - уточняет он.

        Авиаторы сетуют, что тех объемов строительства самолетов, на которые ориентируются чиновники, недостаточно. Замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков говорит, что только его компании в ближайшие 5-7 лет потребуется 60-70 новых самолетов. "Важно, чтобы они были конкурентоспособными и покупка была выгодна не только авиапрому, но и авиакомпаниям", - говорит он.

        Начальник службы по связям с общественностью UTair Игорь Блинов говорит, что только его авиакомпании требуется "несколько десятков" региональных самолетов. "Но содержать российские региональные самолеты экономика не позволяет, и мы вынуждены покупать технику за рубежом", - констатирует он. Уже до конца года UTair купит через собственную лизинговую компанию пять подержанных самолетов, аналогичных отечественным Ан-24, потратив в общей сложности $15 млн.

        Получить комментарии представителей Минэкономразвития и лизинговых компаний вчера не удалось.