Эксперты прогнозируют, что это приведет к 5-процентному росту тарифов перевозчика в международном направлении.

        Пересмотр позиций в отношении доллара "Аэрофлот" начал 1 февраля, привязав расчеты за билеты на своих рейсах к фиксированному курсу: 1 у.е. - 30 рублей. Коммерческий директор "Аэрофлота" Евгений Бачурин заявил тогда, что авиакомпания будет один раз в месяц пересматривать данный курс, а в сентябре, возможно, полностью переведет расчеты в евро. Однако европейским планам не суждено сбыться. Компания по-прежнему будет работать в у.е. (1 у.е. с 1 июля будет равняться 31.5 рубля).

        Перевод расчетов за международные рейсы в евро требовал согласования с IATA (Международная ассоциация авиаперевозчиков), которая в своей работе использует только доллары. Но ослабление позиций евро на мировом рынке и наметившаяся тенденция укрепления доллара отменили необходимость ведения таких переговоров.

        После оглашения в начале года аэрофлотовских планов по переходу на евро многие российские авиаперевозчики заявили, что также займутся рассмотрением этого вопроса. Однако новые планы крупнейшей авиакомпании по увеличению собственной условной единицы до 31.5 рубля не стали примером для подражания.

        "Мы не планируем переходить на собственную систему условных единиц, все наши расчеты происходят по курсу доллара и евро, устанавливаемого ММВБ", - сказал представитель московского офиса "КрасЭйр" Андрей Липовецкий. "Нет планов устанавливать собственный валютный курс и у "Трансаэро", - сказал "Известиям" директор компании по связям с общественностью Сергей Быхал.

        Уведомление об увеличении ставки (сейчас 1 у.е. - 30 рублей) на полтора рубля национальный авиаперевозчик разослал своим партнерам без каких-либо комментариев. Начальник пресс-службы "Аэрофлота" Ирина Данненберг сказала "Известиям", что большинство взаимозачетов компании с клиентами происходит в евро и для компенсации потерь перевозчик вынужден увеличить курс условной единицы до 31.5 копейки за рубль. При этом она отметила, что сейчас уже не рассматривается планировавшийся осенью переход на евро.

        Эксперты прогнозируют, что увеличение валютного курса "Аэрофлота" вызовет повышение цен на билеты в среднем на 5%. Однако оттока пассажиров не произойдет - время для повышения выбрано крайне удачно: лето - горячая пора для авиаперевозчиков, огромный спрос на билеты "проглотит" новый валютный курс компании. А к осени пассажиры уже привыкнут к новым тарифам.

        В "Аэрофлоте" не связывают нынешний рост тарифов с повышением цен на керосин. Напомним, что в мае этого года, когда большинство европейских авиакомпаний ввели так называемый нефтяной налог (в среднем около 3 евро), российский перевозчик не последовал их примеру. И это при том, что затраты на топливо у "Аэрофлота" значительно выше, чем у европейских конкурентов, - соответственно 32% и 16%. Аналитики объясняют этот факт тем, что стоимость авиакеросина достигла потолка в нашей стране еще задолго до нефтяного кризиса. "В последние годы на внутреннем рынке стоимость авиакеросина была такой же, что и на мировом, в то время как автомобильный бензин был дешевле на 40-50%, - говорит гендиректор консалтинговой компании "Инфо-Мост" Борис Рыбак. - Зато сейчас стоимость авиакеросина на внутреннем рынке практически не зависит от мировых цен на нефть: стоимость тонны по-прежнему варьируется от 300 до 350 долларов".

        Кроме роста тарифов у "Аэрофлота" пассажиры этим летом столкнутся с серьезным повышением цен на железнодорожные билеты. Рост тарифов на железной дороге (естественная монополия) в течение года ограничивается 12%. Стоимость билетов меняется в зависимости от времени года: летом они заметно дороже, чем зимой. В три летних месяца, когда поезда практически не ходят пустыми, железнодорожники стараются максимально использовать разрешенное им повышение тарифов. Дополнительно к цене билета пассажир железной дороги платит страховочный сбор - 2 руб. 30 коп. Если позаботиться о приобретении билета заранее, больше чем за 10 дней, то не нужно будет оплачивать комиссионный сбор - 28 руб.

        У авиаторов более гибкая тарифная политика: цена билета в оба конца зависит от срока пребывания пассажира за рубежом, дня вылета (будни или weekend), даты приобретения билета, времени вылета (утро, день, вечер). К цене каждого билета прибавляется пассажирский сбор в размере 5%. Цены у разных авиакомпаний на одном направлении различаются. Пассажиры железной дороги сегодня практически не имеют выбора среди перевозчиков. Поэтому вопрос, каким образом пассажиру выгоднее добираться до пункта назначения, сделать риторическим пока не получается.