На этой неделе из Майами на подмосковный аэродром Домодедово должны прибыть два пассажирских Boeing 767-266ER, взятые авиакомпанией "КрасЭйр" в оперативный лизинг на пять лет. Ранее гендиректор компании Борис Абрамович заявлял, что они будут ввезены по беспошлинной схеме, но, как стало известно "Ъ", "КрасЭйр" от нее отказался, поскольку не смог доказать ГТК ее легальность. Тем не менее, по словам представителей авиакомпании, даже при уплате полной таможенной стоимости эксплуатация самолетов будет рентабельна.

        ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") занимает четвертое место по объему перевозок в России. В прошлом году было перевезено почти 1,5 млн пассажиров. Парк состоит из 11 Ту-154, 6 Ту-154Б, 5 Ту-204, 4 Ил-86, 3 Ил-62 и 2 Ту-134. 51% акций находится в госсобственности, остальные 49% принадлежат физическим и юридическим лицам, подконтрольным гендиректору Борису Абрамовичу.

        О намерении пополнить парк двумя самолетами Boeing 767 компания объявила еще в 2002 году. Тогда же планировалось получить первую из машин, однако сроки несколько раз передвигались. Как объяснял гендиректор авиакомпании Борис Абрамович, это было связано с "решением задачи по минимизации всех платежей за самолеты". Сейчас таможенная пошлина за ввоз иностранной авиатехники и НДС составляют 38%. В компании собирались найти иностранного партнера, создать с ним СП и внести в его уставный капитал самолеты. По словам пресс-секретаря ГТК Ирины Скибинской, действующее законодательство предусматривает отсрочку таможенных платежей на 34 месяца в том случае, если товары, относящиеся к основным производственным фондам, не являются собственностью российских лиц.

        Однако, как стало известно "Ъ", от реализации этой схемы "КрасЭйр" отказался. Замдиректора "КрасЭйр" по связям с общественностью Ольга Трапезникова заявила вчера "Ъ", что "никакого СП нет", оба Boeing 767-266ER, которые на этой неделе должны прибыть в Домодедово, будут растаможены в обыкновенном порядке и начнут летать с 11 июня под кодом "КрасЭйр". Тем не менее, по словам сотрудника управления гражданской авиации Ирландии Джули Гроген, пока самолеты, о которых идет речь, под ирландскими номерами зарегистрированы на компанию Arbour Finance Limited, учрежденную Bank of Tokyo Mitsubishi.

        С чем связан отказ от временной схемы в компании не уточнили, однако участники рынка полагают, что "КрасЭйр" не сумел убедить ГТК в ее легальности. По словам руководителя департамента летных стандартов Федерального агентства воздушного транспорта Евгения Лобачева, сейчас в агентстве рассматривается заявка "КрасЭйр" на изменение условий сертификации эксплуатанта, поданная два месяца назад под покупку Boeing-767. Каждый самолет 20-летней давности, по сведениям "Ъ", обошелся "КрасЭйр" примерно в $10 млн. Полная выплата таможенных платежей "утяжелит" проект еще на $8 млн. При объявленном налете в 350-400 часов в месяц за пять лет "КрасЭйр" может заработать от $10 млн до $15 млн.