На открывшейся во вторник 8 июня в Сингапуре конференции Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) главной темой обсуждения стала дорогая нефть. Если стоимость нефти сохранится в этом году в среднем на уровне $36 за баррель, это принесет авиаперевозчикам $3 млрд. убытков. У авиаперевозчиков начинается новый период сокращения расходов. Экономить будут на всем, даже на билетных бланках.

        По данным IATA, объемы мировых пассажирских авиаперевозок выросли за первый квартал этого года на 15.4%, грузоперевозок - на 11.3%. "Наша отрасль смогла оправиться и вернуть доверие пассажиров после терактов в США, последствий атипичной пневмонии и войны в Ираке, - говорит генеральный директор IATA Джованни Бизиньяни. - Однако сегодня перед нами не менее значимая угроза - текущие цены на топливо".

        На топливо приходится около 16% операционных расходов авиакомпаний. Сейчас горючее стоит на 55% дороже, чем год назад, - $48 за баррель, чего не было с 1990 года. "В результате наши ежегодные расходы на топливо увеличатся на $8-12 млрд., что помешает перевозчикам вернуться к рентабельности", - считает глава IATA. Авиаторы уже не верят, что нефть в ближайшем будущем опустится ниже $30 за баррель (это гарантирует рентабельность перевозок), и начали искать возможности по сокращению своих расходов. В качестве одного из направлений новой политики авиакомпаниям предложили отказаться от продажи билетов в их нынешней форме. В IATA считают, что пассажир после бронирования и оплаты в состоянии сам распечатать себе квитанцию, если она ему нужна, дома или в офисе. Призвана сократить расходы и замена липких багажных лент на технологию с использованием радиомаяков и считывающих устройств. Кроме экономии это позволит значительно сократить время регистрации пассажиров.

        Европейские перевозчики сдержанно отнеслись к инициативе IATA. Пока они предпочитают ликвидировать убытки от дорогой нефти за счет пассажира. Как только нефть перевалила отметку в $40 за баррель, Air France, KLM, Spanair, British Airways подняли цены на внутренних и международных линиях в среднем на 3 евро. Президент Air France Жан-Сириль Спиннета сказал "Известиям", что этот нефтяной налог будет существовать до тех пор, пока стоимость нефти не опустится ниже $30. Другие авиакомпании ликвидируют убытки удвоенными темпами. Qantas заявила о повышении тарифов на $4-10, а Air New Zealand ввела систему наценок от $2.6 до 16.

        Затраты на топливо у европейских авиакомпаний составляют около 16%. У российских же перевозчиков этот показатель значительно выше - около 32%. При этом эксперты отмечают, что рост цен на нефть на мировых биржах практически не влияет на российских авиаторов: цены на авиатопливо в России растут медленнее. Аналитики объясняют этот факт тем, что стоимость авиакеросина достигла потолка в нашей стране еще задолго до нефтяного кризиса.

        "В последние годы на внутреннем рынке стоимость авиакеросина была такой же, как и на мировом, в то время как автомобильный бензин был дешевле на 40-50%, - говорит генеральный директор консалтинговой компании "Инфо-Мост" Борис Рыбак. - Перевозчики жаловались в антимонопольные органы на нефтяников, обвиняя их в сговоре, однако доказать ничего не удалось. Зато сейчас стоимость авиакеросина на внутреннем рынке практически не зависит от мировых цен на нефть: стоимость тонны по-прежнему варьируется от 300 до 350 долларов. Причем такие цены по всей стране, тогда как в середине 90-х годов стоимость тонны керосина на Дальнем Востоке достигала аж $800".

        Российские авиаторы к инициативам IATA отнеслись осторожно: в Минтрансе считают, что пассажирам будет непросто отказаться от привычной билетной формы. А перевозчики заранее планируют "нефтяные убытки", не закладывая их в стоимость авиабилетов. По данным "Аэрофлота", наибольший рост расходов пришелся в прошлом году на стоимость топлива (19.3%). "Расходы от высокой нефти будут существенными и в этом году, поэтому при большом росте выручки мы не ожидаем, что чистая прибыль "Аэрофлота" в 2004 году серьезно увеличится по сравнению с 2003 годом", - сказали в "Аэрофлоте".

        Глава Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Нерадько считает, что рост стоимости горючего в будущем может стать проблемой, однако это не вызовет существенного роста цен на перевозки. Более того, в последнее время цена на билеты на некоторых направлениях стала несколько ниже. Нерадько связал этот факт с отменой квотирования на внутренних рейсах.