Крупнейший авиасалон мира этого года "Фарнборо-2004", проходивший 19-25 июля, привлек 1300 фирм-участниц из 32 стран и более 300 тыс. посетителей, которые смогли увидеть, например, 200 представленных самолетов и вертолетов. Выставка оказалась богаче на события, чем предполагали пессимистические прогнозы аналитиков (правда, новости пришли в основном из гражданского сектора). Российская экспозиция в Англии была представлена стендами ряда предприятий. Однако натурные образцы отечественной авиатехники отсутствовали. На этом фоне определенной сенсацией стала демонстрация крупнейшей английской оборонной компанией BAE Systems модернизированного вертолета Ми-24.

        Выставочный вертолет - уже второй Ми-24, приобретенный BAE Systems для демонстрационных целей. Джим Филд, руководитель новых проектов подразделения "Системы поля боя", сказал "ВПК": "Мы показываем, что можем установить наш комплекс авионики на любую платформу, необязательно российского производства. Аналогичные решения предлагаются для американских вертолетов 60-х и 70-х годов, например, UH-1 "Ирокез"".

        Созданный на основе элементов, ранее разработанных для малазийского варианта вертолета "Линкс" и английского "Апача", комплекс обеспечивает унификацию с современными летательными аппаратами, недавно поступившими на вооружение европейских стран НАТО. Благодаря этому достигается взаимозаменяемость элементов, обмен данными, связь, всепогодное и всесуточное применение, комфортные условия работы экипажа при улучшении качества подачи тактической информации.

        Английская фирма пока не планирует поднимать Ми-24 в воздух, ограничиваясь его использованием в качестве наземного демонстратора. Если будет принято решение облетать вертолет, то BAE Systems сначала обратится за одобрением к МВЗ им. М. Л. Миля.

        Ранее в этом году на переговорах в Москве "Рособоронэкспорт", МВЗ и BAE Systems достигли соглашения по зонам ответственности при выполнении модернизации Ми-24 для заказчиков из Восточной Европы. Российская сторона устанавливает новое вооружение и проводит работы по продлению жизненного цикла, а BAE Systems поставляет основные элементы комплекса авионики, которое интегрируется с ЛА специалистами "Миля". "Мы плотно работаем с "Рособоронэкспортом" и "Милем" чтобы обеспечить комплексное решение", - утверждает Джим Филд.

        Вне Европы BAE Systems не видит большого потенциала для своего участия в модернизации вертолетов марки "Ми". "Реально наше оборудование продается, только когда страна-заказчик хочет приобрести "билет в НАТО", - говорит г-н Филд. - Что же касается чисто российского варианта, я лично не вижу ничего плохого в Ми-35М. Это хороший продукт, в том числе по части авионики".

        Англичане не понимают причины нервной реакции генерального директора МВЗ г-на Андрианова на сам факт выставления на "Фарнборо" модернизированного Ми-24. Может, она объясняется тем, что руководители "Миля" уже не отслеживают текущую ситуацию? Создается вертолетный холдинг, где на ключевые места метят дружественные "Рособоронэкспорту" кандидатуры, а контрактную и поставочную работу по экспорту и послепродажному обслуживанию вертолетов марки "Ми" давно взяли на себя тот же "Рособоронэкспорт" и серийные заводы "Роствертол", КВЗ и УУАЗ.

        Главный советник генерального директора ФГУП "Рособоронэкспорт" Анатолий Аксенов, возглавлявший делегацию госкомпании на "Фарнборо-2004", сказал "ВПК": "В последнее время активизировалось сотрудничество предприятий российского авиастроения с их партнерами из Европы, в том числе Великобритании и Франции. Наиболее перспективными направлениями нашего взаимодействия с европейскими корпорациями могли бы стать совместные проекты по проведению модернизации авиационной техники, находящейся на вооружении ВС стран Центральной и Восточной Европы... На протяжении второй половины 2003 - первого квартала 2004 года имел место активный переговорный процесс по вертолетной тематике между российскими экспертами и специалистами НАТО. По модернизации вертолетов "Ми" работа ведется со всеми странами "Вышеградской четверки". Мы готовы сотрудничать как с каждой отдельной страной, так и группой стран именно в той конфигурации, в какой вопрос ими ставится, в том числе по отработке опытного образца модернизации и серийных машин".

        ПОЛЬСКИЙ ПРИМЕР

        Ситуация в Восточной Европе осложнилась после того, как Польша потеряла интерес к комплексной модернизации своих Ми-24, говорит Филд. Ранее планируемая "натонизация" вертолетов снята с повестки дня. Они продолжат службу в прежнем техническом облике, доработки ограничатся установкой GPS приемников собственной разработки. "Пока мы не получили официального уведомления, но, скорее всего, поляки примут решение не модернизировать парк Ми-24 под стандарты НАТО, а вместо этого сконцентрируют ограниченные финансовые ресурсы на модернизации вертолета собственной разработки "Сокол" и разработке его ударного варианта силами местной промышленности".

        В конце 2003 г. поляки подвели итоги международного тендера по модернизации Ми-24. Свои предложения представили фирмы России, Израиля, Франции и Великобритании. Российское предложение предполагало использование решений Ми-35М, в том числе новый "борт", созданный МВЗ и ОКБ "Русская Авионика". Французский вариант также предусматривал использование комплекса Ми-35М, в котором некоторые российские изделия заменялись на французские. Это позволяет открытая архитектура комплекса, использующая мультиплексную шину передачи данных. Вариант BAE Systems - автономное решение, не затрагивающее основные системы вертолета, в том числе управления полетом. Как французы, так и англичане подчеркивают, что не берутся за модернизацию российских вертолетов как летательных аппаратов, советуя воспользоваться услугами фирм-производителей и разработчиков из России. Израильтяне же берутся за все, и заслужено получают гневные тирады от "Рособоронэкспорта", "Миля" и "Роствертола".

        В конце феврале 2004 г. польское правительство объявило, что в тендере победило английское предложение и BAE Systems выдан заказ на "пробную модернизацию" двух Ми-24. Затем, после оценки качества работ, предполагалось принять решение о модернизации всего парка. Однако уже по завершении тендера "Рособоронэкспорт" сделал новое предложение, которое заставило поляков призадуматься. По одним данным, предложение было принято и в настоящее время ведется проработка контрактов по конкретным работам. По другим - поляки вообще отказались от "натонизации" Ми-24, ограничившись установкой GPS и новой радиостанции. Филд говорит, что "определенное влияние произвели исследования применения вертолетов в Ираке." Вероятно, поляки кое-что узнали о реальных (а не рекламных) данных по работе аппаратуры BAE Systems на английском варианте "Апача" и малайских "Линксах".

        Призадумались и в других восточноевропейских странах. Там еще не определились, что делать с доставшимися в наследство от коммунистического прошлого парком вертолетов советского производства. "Нам надо работать вместе, иначе мы будем вынуждены закрыть программу без возврата средств, затраченных на НИОКР, а российская промышленность, не получив своей доли контрактов, будет вынуждена провести сокращение рабочих мест", - говорит Джим Филд.

        Все смотрят на Польшу и анализируют. Занимается анализом польских событий и BAE Systems с "Рособоронэкспортом". Их представители провели обмен мнениями на "Фарнборо", договорившись продолжить диалог в Москве. "Хотим сосредоточиться на анализе ошибок, на том, какие уроки надо извлечь, чтобы вместе выиграть в других странах Восточной Европы, не допустить развития событий по польскому сценарию", - говорит Филд.

        Ключевой вопрос: какие предложения сделать восточноевропейским странам, чтобы снизить эксплуатационные расходы по поддержке парка Ми-24? Действительно, установка дорогостоящей авионики и вооружения на машины, выпущенные 20 и более лет назад, - вопрос спорный с точки зрения финансовой отдачи. Считается, что емкость рынка модернизации Ми-24 в странах Восточной Европы составляет порядка 100 млн. долл. Стоимость модернизации одного вертолета по английскому варианту - от 1 млн. долл. При этом новый "Ми" можно купить за 5-6 млн.

        BAE Systems оценивает позицию "Рособоронэкспорта" как реалистичную, отражающую готовность российской стороны договориться как с потенциальными заказчиками, так и BAE Systems. Аналогичную позицию занимает и английская сторона. "В противном случае мы все, англичане и русские, просто потеряем контракты", - сказал собеседник "ВПК".

        Известно, что Польша приняла решение по отправке частей, вооруженных Ми-24, в Ирак. Там они будут взаимодействовать с американской техникой, которая считается более уязвимой к воздействию огневых средств отрядов сопротивления и менее приспособленной к операциям в тяжелых условиях Ирака, с высокими температурами и песчаными бурями. Имеется информация, что американцы уже используют эскадрилью Ми-24 в Афганистане. Ей доверяют выполнение наиболее сложных заданий, таких как полеты в "сердце" укрепленных позиций талибов. Американские ударные вертолеты "Апач" не способны эффективно выполнять подобные задания по причине большей уязвимости от огня с земли. "Апач" проектировался так, чтобы его защита выдерживала попадания 12,7-мм пуль и даже 23-мм снарядов. Однако, как выяснилось в Афганистане, тяжелые пулеметы ДШК и зенитные орудия ЗУ-23-2 в состоянии его "завалить". Попадания их пуль и снарядов "делают дырки" в хлипких фюзеляжах "Апача". Ми-24 защищен лучше. Кроме того, у него имеется десантный отсек, где в случае необходимости могут перевозиться спецназовцы или грузы, которые необходимо доставить туда, где их меньше всего хотят видеть талибы. Но туда редко удается попасть без пролета через зоны действия зениток.

        ВМЕСТЕ НОВЫЙ ВЕРТОЛЕТ ПОСТРОИМ?

        И "Апач", и Ми-24 создавались для применения в Европе. Оба вертолета много повоевали на Ближнем и Среднем Востоке. А там условия разительно отличаются от европейских. Вообще, как показали события последних лет, у стран, принимающих участие в антитеррористических операциях, арсеналы вооружений и военной техники имеют мало изделий, специально разработанных для действий в горах, пустыне и населенных пунктах. То есть там, где действуют талибы, боевики "Аль-Каиды" и отряды иракского сопротивления. Поэтому по обе стороны Атлантики есть интерес к разработке нового "антитеррористического" вертолета, конструкция и оборудование которого в максимальной степени соответствует новым задачам. Известно, что исследования по перспективной машине идут во Франции и Германии. Не отрицают интереса к теме и на BAE Systems, о чем "ВПК" сказал директор по маркетинговым связям Джон Нейлсон. Совместная разработка нового военного вертолета - одно из перспективных направлений сотрудничества между крупнейшей оборонной фирмой Европы и российским ОПК. Об этом президент EADS Райнер Гертрих сказал в интервью "ВПК" (№12, 31 марта - 6 апреля 2004 г.).

        Ранее в этом году США прекратили финансирование программы перспективного вертолета "Команч". Скорее всего, такое решение было принято потому, что после вторжения в Афганистан и Ирак американские военные изменили взгляды на облик ударного вертолета нового поколения.

        В мире создались условия, когда все страны, производящие и выпускающие вертолеты, подходят к пониманию того, что в области военной техники новые изделия должны создаваться общими усилиями и предназначаться для боевых действий не против друг друга, а для поддержки международных сил, борющихся против мирового террористического движения. У России очень сильные позиции по вертолетной технике, накоплен огромный опыт ее применения в многочисленных войнах, локальных конфликтах, антитеррористических и спасательных операциях. Вопрос за малым - способностью руководства страны, ее силовых структур, менеджеров промышленных предприятий перевести стартовое преимущество в конечные результаты.