Шереметьево сократит количество чартерных рейсов. Причина - аэропорт перестал справляться с возросшим пассажиропотоком. Чартерным перевозчикам придется летать только ночью или вовсе покинуть аэропорт. В результате пострадают пассажиры, которым гарантирована бессонная ночь.

        Пересмотр чартерной политики в Шереметьево связывают прежде всего с тем, что некоторые авиаперевозчики не выполняют в полном объеме взятых на себя обязательств по перевозкам. И, по словам начальника Центра общественных связей Шереметьево Ангелины Матросовой, "такие случаи не единичны". Так, в июне этого года авиакомпания "Атлант-Союз" из 70 заявленных чартерных рейсов выполнила лишь 49, а самый крупный чартерный авиаперевозчик Шереметьево - "Континентальные авиалинии" - вместо заявленных 154 выполнил только 133 чартерных рейса. Основная причина отказа от чартерных рейсов - перегруженность аэропорта. А задержки чартерных рейсов, которые являются обычной практикой, оказывают негативное влияние на регулярные рейсы. В результате руководство международного аэропорта обратилось к авиакомпаниям с просьбой пересмотреть с 1 августа запланированные ими на дневное время (с 7 до 23 часов) рейсы. Это произошло уже после того, как аэропорт с 1 июля отказался обслуживать чартерные полеты авиакомпаний "Кавминводыавиа" и "Якутия".

        Неудивительно, что в условиях, когда чартеры, приносящие аэропорту дополнительную прибыль, стали причинять его руководству дополнительную головную боль, оно повернулось лицом к объекту стабильного дохода - регулярным перевозчикам. Тем более что основной "регулярный" партнер Шереметьево - компания "Аэрофлот" - объявила об увеличении на треть с начала летнего сезона количества регулярных авиаперевозок.

        В "Аэрофлоте" решение партнеров о сокращении чартеров встретили с воодушевлением. "Мы - регулярная компания, количество чартерных рейсов которой сводится к минимуму. Поэтому у нас с ними (чартерами. - ГАЗЕТА) проблем не будет', - заявила ГАЗЕТЕ Ирина Даненберг, пресс-секретарь "Аэрофлота".

        По мнению туроператоров, "отказ Шереметьево от дополнительного дохода, приносимого чартерными авиаперевозчиками, непонятен". "Скорее всего, это связано с тем, что в аэропорту долгое время не было постоянного руководства', - сказала ГАЗЕТЕ пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина. За время лихорадки верхушки аэропорта (с конца 2002 года), по словам Тюриной, многие авиакомпании перешли в другие аэропорты. И это сделали не только чартерные, но и регулярные авиакомпании.

        Между тем РСТ намерен обратиться в Федеральную антимонопольную службу с просьбой разобраться с ситуацией вокруг чартерных авиарейсов в Шереметьево. По словам Тюриной, чартерные ограничения наносят удар "не только по авиакомпаниям и турбизнесу, но и по пассажирам". На практике ни одна авиакомпания не успеет выполнить рейс туда и обратно даже в близлежащие страны - Болгарию, Кипр, Турцию или Грецию - в течение восьмичасового интервала, отведенного в ночное время на выполнение чартерных рейсов.

        Шереметьево давно проводит политику по выдавливанию чартеров из своей сетки полетов. В апреля 2003 года аэропорт предложил туроператорам Договор на оказание дополнительных услуг при выполнении чартерной программы. Суть его сводилась к введению сбора (2-7 долларов с каждого туриста) за удобное время вылета самолета. Почти за год до этого - с 15 мая 2002 года до 29 марта 2003 года - такой же сбор взимался с пассажиров через авиакомпании. Тогда ФЭК возбудила дело против Шереметьево за нарушение закона "О естественных монополиях".

        СПРАВКА

        Чартерным перевозкам во всех аэропортах придают второстепенное значение. Они не приносят дохода, сопоставимого с регулярными перевозками. Например, в аэропорту Домодедово, где еще пару лет назад боролись за каждую чартерную компанию, сейчас уже не испытывают особого восторга по поводу увеличения чартерной программы сторонними перевозчиками.