'Аэрофлот' превратил 'Архангельские воздушные линии' (АВЛ) в свою дочернюю фирму. Вчера 'Аэрофлот' объявил, что контролируемый им консорциум прибрел компанию АВЛ, которая до сих пор имела статус федерального государственного унитарного предприятия (ФГУП). Стратегия, в рамках которой совершена эта сделка, предусматривает, что к 2010 году 'Аэрофлот' превратится из компании с одним базовым аэропортом (московское Шереметьево) в холдинг с филиалами в разных регионах России. До некоторой степени эта структура должна будет напоминать 'Аэрофлот' советских времен. Правда, возврат к старому доброму прошлому идет довольно медленно. Архангельская 'дочка' -- всего вторая у 'Аэрофлота'. Первая -- 'Аэрофлот-Дон' -- появилась четыре года назад.

        Как сообщила вчера пресс-служба крупнейшей авиакомпании России, на торгах по продаже АВЛ победу одержало ЗАО "Аэрофлот-Норд", учрежденное 'Аэрофлотом' (51% акций) и московской консалтинговой фирмой ООО 'Авиаинвест' (49% акций). Новое авиапредприятие будет работать под маркой 'Аэрофлот-Норд'. Оно получит в наследство маршрутную сеть АВЛ и, как сказал заместитель генерального директора 'Аэрофлота' по стратегическому и корпоративному развитию Сергей Харитонов, возможно, откроет новые воздушные линии.

        По сходной схеме в 2000 году в Ростове-на-Дону была организована компания 'Аэрофлот-Дон'. В ней 'Аэрофлот' также получил контрольный пакет акций размером 51%. Свою долю уставного капитала московский инвестор внес двумя самолетами Ту-154. Вчера г-н Харитонов сообщил, что и 'Аэрофлоту-Норд' его компания поможет обновить парк, обучить персонал и подтянуть стандарты обслуживания клиентов до аэрофлотовских.

        Партнерство 'Аэрофлота' с АВЛ прошло несколько эволюционных стадий. Полное поглощение архангельского предприятия стало закономерным и ожидаемым итогом этого процесса. Осенью прошлого года две компании решили отказаться от конкуренции на линии Москва--Архангельск и заключили соглашение 'код-шеринг'. С конца сентября 2003 года 'Аэрофлот' снял свои самолеты с этой линии, полностью передав ее архангельским партнерам. Надо отметить, что на международных маршрутах 'Аэрофлот' имеет 'код-шеринговые' соглашения с полутора десятками авиакомпаний, но внутри России до АВЛ такие отношения у него сложились только с одной фирмой -- с собственной 'дочкой' 'Аэрофлот-Дон'.

        В марте этого года гендиректор 'Аэрофлота' Валерий Окулов рассказал прессе, что ведет переговоры о слиянии с несколькими российскими региональными авиакомпаниями, назвав в качестве примера АВЛ и 'Самару'. Вчера стало известно, что в отношении АВЛ эти планы успешно реализованы. Поглощение средних по масштабам региональных компаний стало в последние пару лет излюбленным спортом предприятий, претендующих на первые роли в отечественном авиатранспортном бизнесе. Именно таким путем непрерывно расширяют сферу своего влияния компании 'Сибирь' и UTair, занимающие соответственно вторую и пятую строчки в рейтинге российских авиакомпаний. 'Аэрофлот', очевидно, тоже признал этот путь наиболее перспективным

        В 2003 году АВЛ перевезла 278 тыс. пассажиров. Ее парк включает 22 самолета, в том числе четыре Ту-154, десять Ту-134, четыре Ан-24, три Ан-26 и один Як-40. 'Аэрофлот' в том же году на своих 92 самолетах перевез 5,9 млн пассажиров.