Чтобы ввезти в Россию самолет иностранного производства, отечественные авиакомпании должны заплатить государству почти 40% (НДС и таможенная пошлина) стоимости купленной машины. Предполагалось, что такие драконовские методы по отношению к перевозчикам простимулируют развитие российского авиапрома.

        И, разумеется, когда пять лет назад две авиакомпании - 'Аэрофлот' и 'Трансаэро' - пролоббировали для себя освобождение от выплаты таможенной пошлины и НДС в полном объеме,

        участники рынка возмутились и сочли такой избирательный подход государства дискриминацией.

        А авиакомпания 'Сибирь' даже судилась с федеральными властями по этому поводу, но безуспешно.

        Свою политику правительство объяснило следующим образом: льготники поддержат отечественный авиапром, закупив российские самолеты на сумму предоставленных преференций: 'Аэрофлот' закажет девять Ил-96 в грузовой и пассажирской модификациях на $400 млн, а 'Трансаэро' - десять Ту-204 на $300 млн.

        За пять лет перевозчики завезли в Россию 27 самолетов производства Airbus ('Аэрофлот') и 14 Boeing ('Трансаэро'), но не купили ни одной российской машины, за это теперь и будут наказаны.

        В четверг стало известно, что неисполнением условий соглашений 'Аэрофлота' и 'Трансаэро' с Минэкономразвития заинтересовались правоохранительные органы.

        Как рассказал глава Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ) Николай Шипиль, Генпрокуратура направила в Минэкономразвития письмо, в котором требует заставить авиакомпанию 'Трансаэро' закупить десять отечественных самолетов либо возместить бюджету неуплаченные таможенные платежи и НДС. В МРЭТе говорят, что уже подготовили иск о расторжении соглашения от 1999 года с перевозчиком.

        Неизвестно, существует ли аналогичное письмо Генпрокуратуры про 'Аэрофлот', но источник 'Газеты.Ru' в Минтрансе говорит, что на заседании МРЭТа в среду представителям национального перевозчика было сделано внушение: в течение ближайшего месяца решить вопрос о покупке девяти Ил-96. В случае неисполнения требований министерства 'Аэрофлот', видимо, постигнет судьба 'Трансаэро'.

        Правда, в лизинговой компании 'Ильюшин Финанс Ко' (ИФК), с которой 'Аэрофлот' еще в 1999 году заключил договор о лизинге указанных судов, сомневаются, что дело дойдет до подачи иска в арбитраж.

        'Мы продолжаем переговоры с "Аэрофлотом" и уверены, что в ближайшее время окончательно согласуем все параметры сделки', - заявил 'Газете.Ru' пресс-секретарь компании Андрей Липовецкий.

        За последние пять лет 'Аэрофлот' неоднократно менял технические характеристики заказанных Ил-96.

        В 'Трансаэро' считают, что не нарушили условий эксплуатации иностранной техники. Гендиректор компании Ольга Плешакова объясняла схему завоза в Россию западных машин. Перевозчик берет самолеты в операционный лизинг сроком на три года, а затем возвращает их владельцам. По российскому законодательству такие сделки считаются арендой. А в прошлом году авиакомпания заключила контракт на поставку десяти Ту-204 и первый самолет по этой сделке планирует получить к декабрю.

        Таким образом, льготники склоняются к выполнению условий соглашения с МРЭТом, правда, с некоторым опозданием.

        А вот Минэкономразвития после истории с 'Аэрофлотом' и 'Трансаэро' вряд ли продолжит практику раздачи преференций авансом.

        Судя по последним шагам Минтранса, отныне если льготы на ввоз зарубежной техники и будут предоставляться, то только после того, как тот или иной перевозчик каким-либо образом поддержит отечественный авиапром. В частности, за поддержку восстановления производства Ан-124 'Руслан' наградят льготным ввозом Boeing-747 авиакомпанию 'Волга-Днепр', на поддержку властей может рассчитывать и KrasAir, которая недавно взяла в лизинг Ил-96 на сумму $42 млн без учета лизинговых платежей. Как раз сейчас эта авиакомпания планирует пополнить свой парк подержанными Boeing-767.

        Такие отношения между властью и бизнесом будут складываться до тех пор, пока Россия не вступит в ВТО: одно из условий интеграции во Всемирную торговую организацию - как минимум существенное снижение пошлин на ввоз зарубежных самолетов.