Джордж Буш обвинил европейцев в нарушении свободной конкуренции на авиастроительном рынке. По мнению президента США, предоставляемые Airbus многомиллиардные государственные субсидии на разработку и строительство новых самолетов необходимо отменить. Это мешает здоровой конкуренции между Airbus и Boeing. Европейцы готовы последовать совету Буша, но только при условии, что США в свою очередь отменят господдержку военных и космических программ Boeing, с помощью которой стимулируется и развитие гражданского авиастроения.

        Американский концерн Boeing в 2003 году утратил лидирующие позиции в производстве гражданской авиатехники. За прошлый год компания произвела только 281 пассажирский лайнер, тогда как показатели главного конкурента, европейского Airbus, оказались значительно лучше - 305 самолетов. По прогнозам экспертов, по итогам этого года отрыв Airbus от Boeing станет еще заметнее. Airbus уже сейчас лидирует по числу твердых заказов, многие из которых были сделаны на прошедшем месяц назад авиасалоне в английском Фарнборо. Между тем американцы уверены, что их самолеты не хуже, и считают, что одержать победу в конкурентной борьбе Airbus сумел только при помощи многомиллиардных государственных субсидий.

        На защиту интересов Boeing встал президент США Джордж Буш. Находясь в Сиэтле, он заявил, что США будет добиваться от ЕС прекращения субсидирования Airbus. 'Мы считаем, что это несправедливо и мешает развитию здоровой конкуренции', - сказал американский лидер. Разобраться c ЕС в этом вопросе он поручил торговому представителю США в Европе Роберту Зеллику.

        Boeing - не первая американская компания, чьи интересы лоббирует Джордж Буш. В начале 2004 года работы по десяти строительным и обслуживающим контрактам на общую сумму 15 млрд. долларов в Ираке, а также в 24 других странах, входящих в зону ответственности центрального командования ВС США, были присуждены американским строительным компаниям - нефтесервисной Halliburton, Perini Corp., подразделению Fluor Corp., Washington Group International, а также инженерному гиганту Parsons Corp. Ни для кого не секрет, что именно эти компании имеют очень тесные и давние связи с президентом США Джорджем Бушем и Республиканской партией, которая является правящей в стране на сегодняшний день.

        Реакция ЕС на заявление Буша последовала незамедлительно. 'Мы можем принять решение об изменении кредитной политики в отношении Airbus только в том случае, если США в свою очередь отменят непрямые и прямые субсидии Boeing', - заявила официальный представитель ЕС Ева Хедлунд.

        Двухстороннее соглашение, ограничивающее государственную поддержку национальных авиапромышленных компаний, между США и ЕС было заключено еще в 1992 году. В соответствии с ним размер субсидий не должен превышать трети от инвестиций самих компаний. Тем не менее США и ЕС регулярно обвиняют друг друга в превышении этих ограничений.

        В самом Airbus финансовые госвливания субсидиями не считают. 'Все, что мы получаем, - это беспроцентные возвратные кредиты. В отличие от того же Boeing, который получает безвозмездную помощь на космические военные программы от NASA и Пентагона, мы гарантируем государству возврат средств, - говорят в компании. - Кроме того, заключенное между США и ЕС соглашение мы выполняем добросовестно. Из 10,7 млрд. долларов, которые были потрачены на разработку, сертификацию и серийное производство 555-местного лайнера A-380, сумма госкредита не превышает 3 млрд. долларов, то есть трети'.

        По мнению начальника аналитического отдела ИК 'Проспект' Натальи Одинцовой, компании могут договориться о взаимном снижении госфинансирования, но на пользу им это вряд ли пойдет. 'Затраты будут снижены не только на разработку новых моделей, но и на их производство. И здесь пострадают не только Airbus и Boeing, но и авиакомпании, которые, пережив теракты 11 сентября, войну в Ираке и вспышку атипичной пневмонии в Юго-Восточной Азии, сейчас готовы увеличить свой портфель заказов на новые самолеты'.

        Господдержка по-русски

        За последние два года господдержка российского авиапрома ограничилась выделением 150 млн. долларов в виде инвестиций в акционерный капитал лизинговых компаний и субсидий на компенсацию части лизинговых платежей. Эта сумма - с учетом привлекаемых внебюджетных инвестиций и кредитов - позволяет построить только 20 новых самолетов Ил-96 и Ту-204/214. Но этого недостаточно для ликвидации стремительно растущего дефицита самолетов у российских перевозчиков. По экспертным оценкам, до 2010 года российским авиакомпаниям потребуется 200 магистральных и 300 региональных самолетов и 80 грузовых машин.