В конце июля несколько бывших и действующий главком ВВС Владимир Михайлов провели встречу с журналистами. Именно ему и была адресована большая часть вопросов. Особенно волновали присутствующих перспективы развития военной авиации России. "Мы работаем над созданием новых машин, но главное направление - модернизация. Этот путь дешевле", - заявил главком.

        Он также сказал, что несмотря на часто раздающиеся в нашей и зарубежной прессе утверждения об устаревании российской военной авиации, самолеты Су на семь лет моложе знаменитого F-16. На Западе никто не считает эту машины устаревшей. Между тем модель Су-27, принятая на вооружение в 1987 году, прошла множество модернизаций. Последняя модификация одного из самых продаваемых истребителей России, как заявил член клуба консультант компании "Сухой" Евгений Шапошников, Су-34 имеет многие черты истребителя пятого поколения.

        Генерал Михайлов сообщил, что в настоящее время ВВС располагают восемью машинами этого типа. "На них отрабатывается методика применения в учебном авиационном центре", - сказал главком. "На этих машинах устанавливается самое современное бортовое радиоэлектронное оборудование и авионика", - объявил Михайлов. В частности, в машинах, которые модернизируются для ВВС РФ, используется конструкторский задел, полученный АХК "Сухой" в ходе выполнения контрактов на поставку самолетов Су-30МК в Китай и Индию. Модернизированные машины будут способны подниматься в воздух в течение 12-13 лет, что практически соответствует сроку службы новых самолетов.

        Не обошел генерал стороной и вопрос о судьбе среднего транспортника Ан-70. Михайлов отметил, что, к "великому сожалению, пока машина не готова, в частности, по винтовентилятору двигателя Д-27". Запорожское моторостроительное конструкторское бюро "Прогресс" до сих пор не устранило замечания заказчика по низкому ресурсу и надежности силовой установки.

        Генерал сообщил, что недавно побывал в Авиационном научно- техническом комплексе "Антонов", где встречался с разработчиками самолета и двигателя. "Мы требовали решить технические вопросы, без чего дальнейшие испытания самолета невозможны", - сказал главком и подчеркнул, что в целом он доволен поездкой в Киев, которая была достаточно продуктивной.

        По словам главкома, в июле "антоновцы" должны были провести три испытательных полета Ан-70, однако они были отложены. "Пока мы имеем двигатель малоресурсный, имеющий много недостатков, который нельзя назвать надежным. К тому же он очень дорогой", - сказал Михайлов.

        Кроме того, двигатель не соответствует международным стандартам по уровню шумности. С 2006 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) вводит ограничения на полеты самолетов, превышающих установленные пороги шумности. "Раньше вопрос по шумам просто не ставился. Но зачем делать самолет, который будет летать только внутри России и Украины?" - резонно спросил генерал.

        Михайлов сообщил, что работы по совершенствованию двигателя Д-27 и самолета Ан-70 будут продолжены. "Ступинские моторостроители к исходу 2005 года обязались сделать новый винтовентилятор, который будет надежнее предшественника", - объявил главком.

        На вопрос о причине гибели 8 июля экипажа стратегического бомбардировщика Ту-22М3 Михайлов повторил версию генерала армии Петра Дейнекина (см. "НВО" # 26), который был первым командиром полка этих ракетоносцев. "В этом случае был отказ авиационной техники. Там четыре генератора, отказал один. Экипаж об этом не доложил, и сам не отследил ситуацию. Через 43 минуты самолет оказался обесточенным на предпосадочном планировании. Даже для катапультирования экипажа не хватило 15 вольт. Это, конечно, отказ авиатехники, но и элемент технической подготовленности экипажа, слабая его натренированность", - сказал Михайлов.

        Причиной катастрофы вертолета Ми-8, которая произошла 6 июля на границе Тульской и Калужской областей, главнокомандующий назвал ошибку командиров. "Виноваты отцы-командиры. Вертолет поднялся в воздух в таких погодных условиях, в которых летать он не может. 3000 метров высота полета, куче-дождевая облачность. В этот день посылать вертолет было безумием", - сказал он.

        Генерал был так возмущен и по-человечески огорчен гибелью летчиков, что в приказе о наказании виновных, как он заявил журналистам, оставил пустой строчку о мере наказания. "Я приказал им самим определить степень своей вины и наказание, которое они должны понести. Чем поставил их в крайне затруднительное положение", - заявил Михайлов.

        По поводу состоявшейся в Фарнборо выставки и, в частности, о новом направлении в военном авиастроении - создании беспилотных ударных летательных аппаратов, две полномасштабных модели которых были выставлены американскими компаниями "Боинг" и "Нортроп грумман", главком высказался крайне коротко. Он сказал, что в России тоже ведутся работы по созданию таких машин, но их пока никому не показывают.

        В целом собравшиеся так и не получили ясного представления, как все же будет развиваться военная авиация России.