Бельгийские власти арестовали в Брюсселе в аэропорту "Мельсброек" украинский транспортный самолет Ан-124 "Руслан", который должен был перевести из Бельгии в Афганистан груз для миротворческих сил по заказу НАТО. Основанием для задержания украинского самолета стало решение Стокгольмского арбитражного суда по иску кипрской компании. Последняя утверждает, что украинское правительство задолжало ей 40 миллионов долларов. 20 членов украинского экипажа забаррикадировались в самолете. Официальный Киев ведет переговоры с Брюсселем о его судьбе. Представитель НАТО Роберт Пшел выразил надежду на то, что юридический конфликт будет улажен, однако добавил, что НАТО не имеет к нему отношения. Представитель правительства Бельгии отметил, что конфликт является исключительно коммерческим, а не политическим или дипломатическим.

        Когда 20 августа 2004 года украинский "Руслан" сел на военном аэродроме Брюсселя, то практически сразу был арестован судебными приставами. Арест самолета - это очередная попытка кипрской компании TMR Energy Ltd получить от Фонда Госимущества Украины долг в 43 миллиона долларов. Украина этот долг не признает. По словам председателя Фонда Михаила Чечетова, 43 миллиона долларов кипрской компании должно не государство, а нефтеперерабатывающее предприятие "Линас". Но Стокгольмский арбитраж в 2002 году присудил взыскать деньги с Фонда госимущества Украины.

        По состоянию на сегодняшний день, под арестом за границей находятся уже 2 украинских "Руслана". 25 июня 2003 года украинский грузовой самолет Ан-124 был арестован на территории военной базы в канадской провинции Ньюфаундленд. 23 декабря 2003 года Федеральный суд Канады принял решение продать самолет. На это решение со стороны ФГИ Украины, АНТК им. Антонова и государства Украины были поданы апелляции. Рассмотрение протеста Украины на судебное решение несколько раз откладывалось. Как считают в Минюсте Украины, окончательное решение о судьбе арестованного в Канаде самолета будет вынесено не ранее осени 2004 года. Теперь к одной самолетной проблеме прибавилась еще одна.

        Бельгия входит в число стран, которые признали решение шведского суда, санкционировавшего арест украинских самолетов за рубежом для обеспечения выплаты долга на сумму 43 миллионов долларов кипрской энергетической компании TMR Energy Ltd. Она требовала от Фонда государственного имущества Украины выплаты средств за невыполнение контракта по модернизации одного из украинских нефтеперерабатывающих заводов. В прошлом году правительство Украины рекомендовало прекратить полеты всех государственных самолетов в США, Францию и Бельгию, поскольку эти страны признали решение шведского суда легитимным.

        Всюду деньги, всюду деньги...

        История с нынешним арестом украинского самолета берет свое начало в 1992 году. Тогда швейцарская компания Mark Rich & Refining AG и государственное предприятие Украины Лисичанский нефтеперерабатывающий завод учредили совместное предприятие "Бисмарк". В 1993 году Швейцария переуступила свою долю в уставном фонде СП кипрской компании TMR Energy Ltd. В том же 1993 году СП "Бисмарк" переименовалось в ООО "Лисойл", после чего TMR Energy Ltd, ООО "Лисойл" и Лисичанский НПЗ заключили контракт на модернизацию и эксплуатацию предприятия. Позже государство получило свою часть уставного фонда "Лисойла" в размере 50 процентов, а остальная часть, принадлежащая TMR Energy Ltd, осталась в государственной собственности.

        Киприоты не согласились с таким положением вещей и подали иск в суд Стокгольма. В мае 2002 года суд удовлетворил иск компании TMR Energy Ltd к Украине в лице Фонда государственного имущества о выплате $42, 256 миллионов за нарушение соглашения о создании на паритетных началах совместного предприятия. Именно по этому иску украинский грузовой самолет Ан-124 был арестован в июне 2003 года в Канаде

        Эти "Русланы" используются НАТО по согласованию правительством Украины. Летом 2003 года украинские "Русланы" были избраны в качестве основного транспортного самолета для стратегических перевозок в интересах НАТО до 2010 года. К тому времени предполагается ввести в строй новый европейский транспортный самолет А400М.

        Украинский самолет победил в тендере основного соперника - американский C-17 Globemaster. Произошло это главным образом благодаря дешевизне лизинга. Американские самолеты обошлись бы европейцам в сумму от трех до пяти миллиардов долларов. Стоимость же лизинга украинских Русланов составляет 1 миллиард долларов на 5 лет. По этому поводу министр обороны Германии Петер Штрук высказался так: "Приоритет однозначно остается за самолетами Антонова, поскольку после всех проверок они оказались самым дешевым решением".

        В 2005 году НАТО начнет формировать подразделение стратегической переброски сил быстрого реагирования, которое будет состоять из украинских самолетов Ан-124 "Руслан". А пока НАТО совершает пробные полеты, используя "Русланы" для разнообразных транспортных перевозок.

        Возможно в этом кроется одна из причин нынешнего задержания "Руслана". Выигрыш Украины в тендере военных перевозок радости у конкурентов не вызвал. Некоторые украинские аналитики полагают, что арест транспортника - это попытка доказать, что украинские самолеты летать не могут. Причем не по техническим причинам, а исключительно по юридическим. Парк самолетов Украины не резиновый и если начнутся аресты самолетов, то для выполнения обязательств машин просто не хватит.

        На Украине высказываются предположения, что кипрская компания TMR Energy Ltd выполняет функцию своеобразного "прикрытия", а не самом деле за ней стоят силы, которые хотят вытеснить Украину с рынка военно-транспортных перевозок. В пользу этого говорят некоторые любопытные факты. После ареста "Руслана" в Канаде киприоты попытались заморозить через суд счет украинского посольства в Тель-Авиве. Но такую "атаку" Украине тогда удалось сравнительно легко отбить. Почему киприотов не очень заинтересовало посольство, можно только догадываться. Но то, что к программам НАТО украинское посольство никакого отношения не имеет - очевидно.

        Затем настала очередь кораблей. В апреле 2004 года во Франции был задержан сухогруз компании "Торговый флот Донбасса". Суд города Онфлю арестовал судно "Фатеш", грузоподъемностью 15 тысяч тонн, принадлежащее компании, опять же по иску TMR Energy Ltd. Из-за ареста корабля "Торговый флот Донбасса" тогда потерпел убытки в размере 10 тысяч долларов. Но вскоре TMR Energy Ltd опять отступилась от своих требований. Судя по всему, морские сухогрузы ее также не заинтересовали. И опять же эти перевозки к НАТО отношения не имели. Но вот тем самолетам, которые работают на НАТО, киприоты почему-то уделяют особое внимание. Не исключено, что и потому, что "Русланы" являются самой привлекательной украинской собственностью, поэтому и внимание судебных приставов к ним столь пристальное.

        Очень прыткая "Нога"

        Впрочем, это версия украинской стороны. Есть и более прозаический вариант. Достаточно вспомнить историю со швейцарской фирмой "Нога", охотившейся за российским имуществом несколько лет по всей Европе.

        История с "Ногой" началась в 1991 году. Тогда "Нога" взяла на себя обязательство предоставить России кредит на 986 миллионов долларов. Позднее сумма кредита была увеличена до 1,4 миллиардов долларов. Именно на такую сумму "Нога" должна была поставить в нашу страну товаров. Предполагалось, что кредит будет гаситься за счет денежной выручки от продажи фирмой "Нога" поставленной ей российской нефти.

        Поначалу эта схема работала. Но в декабре 1992 года "Нога" неожиданно потребовала от России выплатить 299 миллионов долларов, мотивировав это тем, что Россия ей должна. Российская сторона попросила предоставить документы, подтверждающие появление этого "долга". По подсчетам России, поставки российской нефти по стоимости шли с опережением поставок фирмой "Нога" товаров. Швейцарская фирма таких документов не представила.

        В ходе судебного разбирательства нью-йоркские судьи признали, что первой отставать от графика поставок стала "Нога" и фактически впервые задолженность образовалась у нее. Правительство России, видя, что фирма не выполняет своих договорных обязательств, приостановило поставки ей нефти.

        Арбитражный суд в Стокгольме признал российский долг. В Стокгольме "Нога" предъявила российской стороне долг на 1 миллиард долларов. Судьи долго разбирались с иском. Выяснилось, что швейцарская фирма поставила в Россию товаров на 732 миллиона долларов вместо обещанных 1,4 миллиарда. Но своими поставками нефти Россия полностью покрыла эти поставки. Тем не менее, суд счел, что Россия должна "Ноге" 46 млн. долларов и проценты по предоставленным кредитам. По состоянию на 2001 год этот так называемый долг составлял около 100 млн. долларов.

        В начале 1990-х годов арбитражные суды вынесли решения в пользу российских компаний в тяжбах с "Ногой". Россия предложила произвести взаимозачет сумм с тем, чтобы урегулировать долговой спор. Фирма отказалась и продолжала требовать астрономические суммы. Любопытно, что сама "Нога" со своими кредиторами обошлась круто: она заплатила им только 12 процентов долга, а от России требовала выплатить долг сполна.

        Россия тогда признала решение арбитражного суда в Стокгольме, но настаивала, что его необходимо урегулировать на тех же условиях, что и с другими кредиторами. В таком же положении, что и "Нога", находились и находятся свыше тысячи компаний. Российский долг перед ними без процентов составляет более 2 миллиардов долларов. Россия настаивала, что она не может дать односторонние преимущества одной фирме перед другими. Это вступало бы в противоречие обязательствам перед Парижским клубом, Лондонским клубом и коммерческими кредиторами.

        Для того чтобы претворить в жизнь арест чужого имущества, необходимо, чтобы судебные органы других стран признали соответствующее судебное решение. Франция признала решение стокгольмского арбитражного суда. Поэтому с точки зрения французской юридической процедуры "Нога" имела право арестовать в этой стране активы РФ. Поэтому "Нога" обращалась к судебным властям этой страны. Судебные приставы Франции арестовывали счета российского посольства и торгпредства, ряда банков, и парусника "Седов", приходившего во французский порт Брест для участия в международной регате. Но при этом арестам подвергалось имущество, не принадлежавше государству. Нога об этом знала, но все равно вводила в заблуждение судебные органы Франции, рассчитывая на пропагандистский эффект.

        Подобная практика постоянных судебных исков появилась на Западе в начале 90-х годов. Пользуясь несовершенством судебных механизмов, некоторые компании посредством неправомерных исков начали зарабатывать деньги.

        Судя по тому, что иск Украине был предъявлен кипрской компанией из того же ряда что и "Нога", то можно допустить следующую вполне вероятную версию. Этот долг возник в ходе проведения непонятной финансовой схемы, когда некий чиновник незабесплатно оформил договор на искомые 40 миллионов долларов. После чего финансовые органы отказались его исполнять по причине его полной неадекватности. Отсюда видимо и пошло.

        Транспортный самолет Ан-124 "Руслан"

        Разработан в ОКБ им. О. К. Антонова. Самолеты Ан-124 - семейство уникальных транспортных самолетов, которые по дальности полета, максимальной грузоподъемности и габаритом грузовой кабины не имеют аналогов в мире.

        Первый полет первого опытного самолета состоялся 26 декабря 1982 г.; в 1985 г. самолет Ан-124 впервые демонстрировался на авиасалоне в Париже. Поступления в строевые части ВВС начались в 1987 г.

        Самолет может привлекаться для перевозки и десантирования личного состава и тяжелой военной техники (в частности, возможна транспортировка трех танков Т-80). Самолет применялся в боевых действиях в Афганистане для военных перевозок.

        В ходе боевых действий в районе Персидского залива самолеты привлекались для военных перевозок крупногабаритных грузов (в частности, ЗРК "Пэтриот") в интересах многонациональных сил.

        В 1985-1987 гг. на самолете "Руслан" установлен ряд мировых рекордов, в частности рекорд грузоподъемности (171 219 кг на высоту 2000 м) и дальности полета (20150,92 км по замкнутому маршруту).

        МОДИФИКАЦИИ

        Ан-124 - тяжелый дальний военно-транспортный самолет, предназначен для перевозки тяжелой военной техники, различных военных грузов и сопровождающих их расчетов.

        Ан-124-100 - тяжелый дальний коммерческий транспортный самолет, сертифицирован как гражданское воздушное судно, предназначен для перевозки уникальных крупногабаритных и нестандартных грузов, а также моногрузов весом до 120 тонн и различных генеральных грузов.

        Ан-124-100М - модифицированный вариант самолета АН-124-100, отличающийся уменьшенным составом летного экипажа с 6-ти до 4-х человек за счет модернизации бортового оборудования и перераспределения функций между членами экипажа.

        РАЗМЕРЫ САМОЛЕТА

        Размах крыла 73,3 м;

        Длина самолета 69,1 м;

        Высота самолета 20,8 м;

        Площадь крыла 628,5 м2

        РАЗМЕРЫ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ

        Длина 36,5 м;

        Ширина 6,4 м;

        Высота 4,4 м

        ЧИСЛО МЕСТ

        Экипаж 6 человек (Ан-124 и Ан-124-100) или 4 человека (Ан-124-100М). Сопровождающих - до 88 человек.

        МАССЫ И НАГРУЗКИ

        Максимальный взлетный вес 392 тонн;

        Максимальная грузоподъемность 120 тонн;

        Вес пустого снаряженного самолета 172 тонн;

        Максимальный вес топлива 230 тонн

        ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ

        Максимальная крейсерская скорость 865 км/ч;

        Нормальная крейсерская скорость 750-850 км/ч;

        Диапазон высот крейсерского полета, 9100-11100 м;

        Практический потолок 12000 м;

        Дальность полета с резервами топлива:

        - с грузом 120 тонн 4800 км;

        - с грузом 40 тонн 12000 км;

        КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

        Крупнейший в мире серийный самолет. Пол грузовой кабины выполнен из титанового сплава. Шасси, снабженное 24 колесами, допускает эксплуатацию с плохо подготовленных аэродромов. Грузовой отсек герметизирован. Над грузовым отсеком имеется пассажирская кабина, способная вмещать 88 человек. Имеются носовая и кормовая грузовые рампы, средства механизации погрузочно-разгрузочных операций (в частности, два тельфера грузоподъемностью по 20000 кг). Шасси самолета позволяет менять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.