Вчера на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) завершились предпродажные испытания второго ИЛ-96-300 для авиакомпании "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр"). В течение дня и заказчики, и производители осматривали лайнер. Согласно договору, лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" должна передать Ил-96-300 "КрасЭйр" до конца августа. Как ожидалось, его торжественная передача состоится в "Домодедово", но в связи с крушением самолетов ТУ-134 и ТУ-154 под Тулой и Ростовом проведение церемонии откладывается.

        Ъ ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии"" ("КрасЭйр") занимает четвертое место по объему перевозок в России. В прошлом году было перевезено почти полтора млн пассажиров. Парк состоит из 11 Ту-154М, шести Ту-154Б, трех Ту-204, двух Ту-134, шести Ил-86 и трех Ил-62. 51% акций находится в госсобственности, 49% принадлежит физическим и юридическим лицам, подконтрольным гендиректору Борису Абрамовичу.

        Как уже рассказывал 'Ъ', в марте нынешнего года лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" подписала соглашение с "КрасЭйр" о передаче последней в лизинг двух дальнемагистральных самолетов ИЛ-96-300 воронежского производства. На церемонии торжественной передачи первого ИЛ-96-300 "КрасЭйр" 24 июня в присутствии премьер-министра России Михаила Фрадкова было объявлено, что авиакомпания подписала опцион на покупку в 2005 году еще двух воронежских самолетов. Первый авиалайнер для заказчика получил имя легендарного полярного летчика Михаила Водопьянова. Его отделка и компоновка выполнялись по спецзаказу "КрасЭйр". В частности, впервые на российском пассажирском авиалайнере установлена система AIR-SHOW, позволяющая пассажирам на карте наблюдать местонахождение самолета на протяжении рейса.

        Без учета лизинговых процентов самолет обошелся авиакомпании в $42 млн. Как заявил 'Ъ' первый заместитель гендиректора "КрасЭйр" Александр Абрамович, это первый опыт в постсоветском пространстве, когда российский самолет такого уровня перевозчик получает на условиях лизинга. Что касается суммы собственно выплат компании "Ильюшин Финанс Ко", то, по словам заместителя гендиректора "КрасЭйр" по перспективному развитию Владимира Комякова, оценить ее однозначно довольно сложно. "Сам лизинг и его стоимость - суть отражение экономической ситуации в стране, - заявил господин Комяков. - Тем более, что просто так оценить лизинговые платежи за Ил-96-300 и тот же "Боинг" невозможно. Дело в том, что по условиям зарубежного лизинга, существует кроме лицензионных платежей еще масса отчислений. Поэтому не всегда то, что кажется дешевле, является дешевым на самом деле".

        Вчера в Воронеж прибыли представители "КрасЭйр", "Пермского моторного завода", "Ильюшин Финанс Ко". В их присутствии начались итоговые испытания второго ИЛ-96-300. Напомним, что за последние пять лет ни один самолет, произведенный на ВАСО, не проходил испытания успешно. В частности, летом прошлого года при испытаниях президентского самолета над Липецкой областью у него отказал двигатель, и самолет пришлось экстренно сажать. Аналогичная проблема была у предыдущего президентского самолета, изготовленного в 1996 году для экс-президента РФ Бориса Ельцина.

        У первого ИЛ-96-300 для "КрасЭйр" во время испытаний тоже отказал двигатель. При пробном взлете с аэродрома "Придача", расположенном на территории ВАСО, рядом с самолетом оказалась стая птиц. Одна птица попала в двигатель, что привело к выводу его из строя. Летчикам-испытателям пришлось идти на экстренную посадку. Тогда двигатель был застрахован от подобных случаев и быстро заменен.

        Как рассказал 'Ъ' пресс-секретарь "Ильюшин Финанс Ко" Андрей Липовецкий, ожидалось, что торжественная передача второго самолета "КрасЭйр" состоится 30 августа в аэропорту "Домодедово", но в связи с крушением самолетов ТУ-134 и ТУ-154 под Тулой и Ростовом соответственно проведение церемонии остается под вопросом.