'Базовый элемент' предпринимает еще одну попытку переломить кризисную ситуацию на своем авиастроительном заводе 'Авиакор'. Для управления заводом холдинг создает компанию, которую возглавит управляющий директор 'Авиакора', бывший топ-менеджер телекоммуникационной компании 'Голден Телеком' Сергей Лихарев.

        'Базовый элемент' ('Базэл') владеет контрольными пакетами акций в компаниях 'Авиакор - Авиационный завод', 'Авиакор-Аэропорт', 'Авиакор-Ремонт' (ремонт Ту-154), 'Авиакор-Сервис' (сервис Ту-154), 'Авиакор-Лидер' (сборка Ту-154), 'Центр промышленности и логистики 'Авиапортал' (операции с недвижимостью). 'Базэлу' принадлежит также 50% уставного капитала компании 'МАП-140', созданной совместно с Харьковским ГАПП для сборки самолетов Ан-140.

        Управляющий директор 'Авиакора' Сергей Лихарев заявил 'Ведомостям', что на этой неделе будет зарегистрирована управляющая компания 'Авиакор - Самарский авиационный завод', которую он возглавит. Компания займется стратегическим и оперативным управлением авиастроительными активами 'Базового элемента', получив функции исполнительного органа всех компаний, созданных в процессе реструктуризации 'Авиакора' в 2003-2004 гг. 'Существующая сегодня структура управления активами ['Авиакора'] слишком сложна и запутанна, чтобы быть эффективной', - отмечает он.

        'Мое назначение свидетельствует об интересе "Базэла" к авиационному бизнесу, - уверяет Лихарев. - Сейчас завод фактически неработоспособен, собственник поставил передо мной задачу сделать эти активы прибыльными'.

        'Базэл' пригласил Лихарева возглавить авиастроительный бизнес в июне 2004 г. Прежде он работал директором по проектам в странах СНГ телекоммуникационной компании 'Голден Телеком'. Задачу реструктуризации 'Авиакора' Лихарев обещает решить до конца года.

        В ближайшее время базовым бизнесом для 'Авиакора' останется строительство, ремонт и обслуживание Ту-154, но стратегическим направлением развития станет программа Ан-140, говорит Лихарев. Он отметил, что компания собирается достроить восемь Ту-154 и будет вести переговоры о привлечении инвестиций в Ан-140 от Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП).

        Начальник отдела по связям с общественностью ХГАПП Сергей Арасланов не стал комментировать состояние проекта 'МАП-140'. Но один из менеджеров ХГАПП, знакомый с деталями проекта по сборке АН-140, на условиях анонимности сообщил, что переговоры пройдут на этой неделе. По его словам, сейчас, как и месяц назад, для досборки первого самолета требуется около $2 млн. 'Изначально участие ХГАПП в финансировании проекта Ан-140 не предполагалось, - заметил он. - И я думаю, что украинская сторона на это не пойдет'.

        Гендиректор компании 'Ильюшин-Финанс' Александр Рубцов считает, что 'Ан-140 - это единственный проект, который может сделать "Авиакор" прибыльным'. Он говорит, что сейчас потребность в региональных самолетах на российском рынке высока, а новых аналогов пока не создано.

        Руководитель российской авиакомпании, пожелавший остаться неназванным, напротив, полагает, что наиболее рентабельные проекты 'Авиакора' - ремонт и сервисное обслуживание Ту-154. Но он сомневается, что 'Базэл' готов уделить внимание авиастроению: 'Компания уже несколько раз меняла руководство "Авиакора", но пока это ни к чему хорошему не привело'.

        Лихарев заявил также о планах продажи непрофильных активов. 'Сейчас на заводе переизбыток производственных мощностей, - говорит он, - в ближайшее время будет реализовано около 50% из 550 000 кв. м площадей'. Вырученные средства компания планирует направить и на выплату долгов завода.

        По мнению замруководителя Министерства промышленности и технологий правительства Самарской области Владимира Первакова, площадями 'Авиакора' могут заинтересоваться компании 'СОК' и 'Союз'. В 'Союзе', который сейчас оборудует складские помещения в одном из бывших корпусов завода, сообщили, что планов по покупке площадей завода у них нет, а в 'СОКе' от комментариев отказались.

        ЧЕТВЕРТАЯ ПОПЫТКА

        С момента покупки 'Авиакора' 'Базовым элементом' в 1999 г. завод возглавляли три гендиректора - Андрей Карклин, Владимир Белогуб и Геннадий Плотников. За это время руководство завода строило планы по выпуску Ан-140, Ан-70, комплектующих для Ту-334 и для корпорации Boeing, но ни одно из этих намерений до конца реализовано не было. Весной 2003 г. 'Базэл' попытался продать завод, выставив оферту, в которой активы завода оценивались в $16 млн, но желающих купить его не нашлось. Летом 2003 г. было создано совместное российско-украинское предприятие 'МАП-140' для серийной сборки Ан-140. Руководство пообещало поднять в воздух Ан-140 до конца 2003 г., но и это не удалось. Тем временем нынешний гендиректор Геннадий Плотников попытался реструктурировать предприятие - наиболее рентабельные проекты были выведены в отдельные юридические лица, в которых 'Базэл' оставил себе контрольный пакет.