Акционеры ОАО 'Аэрофлот - Российские авиалинии' хотят срочно сменить руководство компании и объединить ее с другими авиаперевозчиками. Национальную резервную корпорацию (НРК), которая владеет блокирующим пакетом акций 'Аэрофлота' (30%), тревожит предстоящая приватизация (госпакет составляет 51% акций), которая стала возможна, так как авиакомпания исключена из списка стратегических предприятий, не подлежащих приватизации.

        Не устраивает акционеров и нынешний уровень капитализации компании, который составляет 1 млрд. долл. НРК получила свою долю за 145 млн. долл., не зная о судебных претензиях к авиакомпании почти на 50 млн. долл. Теперь держатели акций не возражают против распродажи госпакета, однако считают, что это должно произойти только после того, как 'Аэрофлот' наплодит 'дочек' в регионах и странах СНГ. Естественно, процесс поглощения региональных авиакомпаний займет какое-то время, а посему 'Аэрофлоту' пока крайне невыгоден 'выплеск' на рынок государственных акций. Крупный авиаперевозчик желает сохранить контроль над активами и ведет переговоры с регионами, подробности которых пока не разглашаются. Известно лишь, что среди кандидатов на участие в симбиозе есть в том числе и украинская авиакомпания и что основное руководство перейдет в руки управленцев из Кремля. 'Мы надеемся, что по итогам внеочередного собрания акционеров в октябре совет директоров возглавит представитель администрации президента', - заявил бывший президент НРК, президент Национального инвестиционного совета Александр Лебедев.

        Гендиректор 'Аэрофлота' Валерий Окулов подтвердил информацию о планах расширения: 'Нам интересны Волжский и Самарский регионы, так как авиакомпания уже достаточно сильно представлена в Южном, Северном и Сибирском регионах. Приобретение региональных перевозчиков позволит 'Аэрофлоту' обеспечить рост пассажиропотока к 2010 году до 15 миллионов человек, тогда как в 2003 году мы перевезли 6,84 миллиона человек. Кроме того, 'Аэрофлот' намерен приобрести ряд авиакомпаний и в странах СНГ'.

        В сложившейся ситуации стратегически опасен для судьбы авиарынка России и конфликт между акционерами, в частности, Лебедевым и Окуловым. Их разногласия в последнее время приобретают все более публичный и политический оттенок.

        Так, в интервью 'НГ' Александр Лебедев заявил, что, по его мнению, 'в деле слияния авиакомпаний много политики'. Он предложил использовать при реформировании крупной госструктуры модель недавнего слияния французской и голландской авиакомпаний. 'Акционеры вносят акции, оговариваются переходные процедуры, и на это время за ними сохраняется статус национальных перевозчиков и бренды, после чего все переходят на единую акцию. Здесь интересны юридические меры защиты прав меньшего акционера. Таким образом голландская компания, будучи в 5 раз меньшей, получила равноправие', - рассказал Александр Лебедев. Объединение авиакомпаний разных государств в корне изменит и существующие правила авиаперевозок. 'Но частные и государственные акционеры вполне могут сотрудничать', - разрешил Александр Лебедев.

        С тем, что объединения авиакомпаний неизбежны, согласился и аналитик компании 'Тройка Диалог' Сергей Донской: 'Вопрос только, с кем и на каких условиях. Конечно, явное влияние на процесс окажет государство. Что касается НРК, то корпорация - миноритарный акционер и ее возможности влиять на процесс укрупнения ограничены. Возможно, Александр Лебедев знает что-то такое, что позволяет ему забегать вперед, высказываясь о будущем 'Аэрофлота'. НРК, разумеется, укрупнение 'Аэрофлота' интересно, поскольку для них это портфельные инвестиции. Повышение капитализации 'Аэрофлота' напрямую связано с доходами НРК. И если они найдут 'Аэрофлоту' партнеров, то согласовывать это придется в первую очередь с государством как основным акционером и с самими менеджерами. К тому же неизвестно, насколько 'Аэрофлоту' интересно участие НРК в этом процессе. А если говорить об интересах государства, то вряд ли можно расценивать государственную авиакомпанию как имеющую больший стратегический актив, чем нефтяные компании'.

        В свою очередь, Александр Лебедев заверил, что 'постарается убедить всех участников переговоров в полезности идеи объединения 'Аэрофлота' по-голландски.

        Планы планами, однако последнее слово все равно скорее всего останется за 'Аэрофлотом'. Кстати, в авиакомпании 'НГ' сообщили, что расширение компании будет происходить 'исходя из экономической эффективности', постепенно, путем создания 'дочек' в регионах, как это произошло с компаниями 'Аэрофлот Норд' и 'Аэрофлот Дон', 'а не по капризу Лебедева'. Нелестные высказывания Лебедева о менеджменте авиакомпании Окулов охарактеризовал как 'немотивированную и спровоцированную претензию, наскок, наезд'. Хотя сам он тоже считает распродажу госпакета несвоевременной. Но слово остается за правительством - судьба государственных акций 'Аэрофлота' будет решаться 1 октября.