Россия и Украина реанимируют производство крупнейшего в мире транспортного самолета Ан-124 "Руслан". Спрос авиакомпаний на эти самолеты составит 70-80 самолетов до 2030 года. Для запуска проекта необходимо 60-70 млн. долларов, но этих денег нет. Между тем первый серийный "Руслан" даже при условии нормального финансирования появится не раньше 2007 года.

        Россия и Украина намерены возобновить производство транспортного самолета Ан-124, больше известного под названием 'Руслан'.

        Федеральное агентство по промышленности (ФАП) вчера объявило, что бизнес-план будет подготовлен к концу этого года. По оценкам экспертов, спрос на 'Русланы' сохранится еще как минимум 15-20 лет. 'Речь идет о нескольких десятках самолетов', - говорит участвовавший в совещании в ФАП замминистра промышленной политики Украины Валерий Казаков. Модифицированный 'Руслан' будет обладать увеличенной дальностью полета за счет новых двигателей. Кроме того, будет сокращен экипаж и повышена грузоподъемность самолета. Если раньше он был способен поднимать 120 тонн, то в новом исполнении грузовик сможет перевозить до 150 тонн. Серийный выпуск 'Русланов' возьмет на себя ульяновский 'Авиастар СП'. На заводе сохранены необходимое оборудование и оснастка, говорят в министерстве. Что касается киевского завода 'Авиант', который в советское время также выпускал Ан-124, то он будет поставлять только отдельные узлы новых самолетов.

        С предложением возобновить серийное производство 'Русланов' авиакомпания 'Волга - Днепр' выступила еще в 2002 году. Но не за свой счет, а с помощью бюджета министерства обороны США. Тогда речь шла о поставках 80 самолетов для военных нужд этой страны общей стоимостью 4 млрд. долларов. Однако по политическим мотивам контракт заключить так и не удалось. Позднее использовать 'Русланы' американцам предложил украинский АНТК им. Антонова. Но также безрезультатно.

        Последний Ан-124 ('Руслан') выезжал из заводских корпусов в 1992 году. По данным 'Авиастар-СП' (производителя этих машин), в России был выпущен всего 31 самолет Ан-124. Примерно столько же 'Русланов' произвел киевский завод 'Авиант'. Ближайший аналог российско-украинского тяжеловоза - американский С-5В ('Гэлакси') - уступает в грузоподъемности и практически не участвует в коммерческих перевозках.

        Два года назад ни российские, ни украинские авиакомпании не имели свободных средств для реализации столь нужного для них проекта. Сектор рынка негабаритных грузов оценивается экспертами в 1 млрд. долларов в год и продолжает расти. И хотя этот бизнес по размеру в 50 раз уступает регулярным грузовым перевозкам, он постоянен и поделен между украинской АНТК им. Антонова (8 самолетов Ан-124) и российскими 'Полет' (7 машин) и 'Волга - Днепр' (10 машин).

        Обновление парка 'Русланов' последнее десятилетие осуществлялось за счет модернизацией военных Ан-124 и достройкой планеров, находящихся в цехах ульяновского авиазавода еще с советских времен. По мнению чиновников, серийный выпуск 'Руслана' мог бы не только решить проблему с дефицитом этих самолетов, но и удешевить его стоимость.

        Как рассказали ГАЗЕТЕ в ФАПП, 'к концу года, когда бизнес-план появится на свет, в нем будут четко прописаны сроки реализации проекта и финансовое участие сторон в его реализации'. Предполагается, что первый серийный модифицированный 'Руслан' появится в 2007 году.

        'Возобновление производства Ан-124 - решаемая задача', - считает один из разработчиков 'Руслана' Виктор Толмачев. 'Авиастар' и раньше выпускал такие самолеты - здесь есть печи и сковородки, только вот сами блины не пекутся', - говорит он. 'А при том, что бизнес перевозок негабаритных грузов очень прибыльный и зарубежных аналогов 'Руслану' нет, стоит ожидать интерес к российско-украинскому самолету и со стороны зарубежных авиакомпаний', - считает эксперт. Ресурс же 'Русланов', эксплуатируемых в наших авиакомпаниях, уже сейчас исчерпан наполовину.

        Между тем аналитики скептически относятся к возможности возобновить производство. За последние несколько лет российские авиазаводы построили не более полутора десятков новых гражданских самолетов при том, что они уже запущены в серию. Российские авиакомпании не верят в их качество, да и средств на новую технику у них нет. А пилотный 'Руслан' будет стоить не менее 60-70 млн. долларов. При этом часть технологий на заводах уже утеряна, и строить самолет придется с нуля.