Министерство промышленной политики Украины намерено слить авиастроительную промышленность страны в единый концерн "Антонов", несмотря на сопротивление одноименного конструкторского бюро и крупнейшего в республике сборочного авиазавода 'Авиант'. Оппоненты обвиняют ведомство в поспешности и подозревают, что перестройка отрасли может быть приурочена к президентским выборам, которые состоятся на Украине 31 октября.

        В конце прошлой недели министр промышленной политики Украины Александр Неустроев сообщил, что его ведомство прорабатывает поручение Леонида Кучмы по созданию концерна 'Антонов'. В концерн должны войти два сборочных завода, оставшихся после распада СССР на Украине: Киевский государственный авиационный завод (КиГАЗ) 'Авиант' и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), а также Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. Антонова. Министр сказал, что подготовленные документы о создании единой структуры на базе этих предприятий будут вынесены на рассмотрение кабинета министров Украины.

        Вчера г-н Неустроев так аргументировал 'Времени новостей' необходимость концерна: 'Можно ли считать успешным АНТК Антонова? Ответ однозначный: да. Он только за последние годы разработал около десятка новых моделей самолетов. Достигло ли своих целей ХГАПП? В большей мере, можно сказать, да. А достигла ли своей цели авиастроительная отрасль Украины? Мой ответ: однозначно нет. Потому что ту цель, которую мы себе поставили -- максимально захватить нишу региональных самолетов, мы не выполнили. Это уже задача не одного предприятия, а государственного масштаба. И пусть организационная форма отрасли способствует максимальной концентрации имеющихся ресурсов'.

        Такая аргументация вызывает серьезные возражения в АНТК и на 'Авианте', которые подозревают, что 'первую скрипку' в будущем концерне будет играть ХГАПП, как раз и добившееся наибольших успехов в выпуске и экспорте региональных самолетов (Ан-140 и Ан-74). Генеральный директор ХГАПП Павел Науменко только подогревает эти подозрения, горячо поддерживая объединительный проект. Вчера, оговорившись, что он выражает только частное мнение, г-н Науменко заявил 'Времени новостей': 'На сегодняшний день требование рынка к производству самолетов едино: все должно быть в одном кулаке -- от идеи, разработки, технической поддержки и вплоть до утилизации. На рынке должен быть один игрок'.

        Заместитель главного конструктора АНТК Александр Кива вчера заявил 'Времени новостей': 'Мы понимаем, что тенденция к концентрации сегодня характерна для авиастроения во всем мире. Однако мы против спешки. Объединению должен предшествовать тщательный аудит ресурсов и возможностей всех предприятий, чтобы выяснить их реальные возможности и положение'.

        Тем временем 18 сентября в Киеве гендиректор "Авианта" Олег Шевченко подписал с российскими ОАО 'Туполев' и ЗАО 'Проект 3000' контракт на поставку 20 самолетов Ту-334 в 2006--2008 годах. Таким образом, по словам гг. Шевченко и Хохлова, на 'Авианте' начинается серийное производство самолета регионального класса Ту-334. На вопрос о конечных эксплуатантах этих самолетов г-н Хохлов уверенно назвал 'Аэрофлот'. Между тем известно, что 'Аэрофлот' сейчас проводит тендер на закупку регионального самолета. И говорить, что компания выберет именно Ту-334, по меньшей мере рано. Кроме того, сделка 'Авианта' с 'Проектом 3000' заключена не на традиционных для авиастроительного бизнеса условиях покупки или лизинга, а по изобретенной самим г-ном Хохловым схеме продажи летных часов. Внятно разъяснить эту схему 'Времени новостей' г-н Хохлов не смог, но отметил, что она (схема) носит революционный характер и применима к любой сфере бизнеса, где используется техника.