'Аэрофлот' повысил прогноз выручки в нынешнем году на $40 млн. Это позволит компании впервые в истории выйти на положительную операционную рентабельность. Аналитики считают победные реляции 'Аэрофлота' ответом на критику со стороны частного акционера компании - Национальной резервной корпорации, владеющей около 30% акций 'Аэрофлота'.

        'Аэрофлот' - крупнейшая в России авиакомпания, эксплуатирует 92 самолета, в том числе 27 'иномарок'. За первое полугодие 2004 г. 'Аэрофлот' перевез более 3 млн пассажиров - на 20,3% больше, чем годом ранее. Выручка 'Аэрофлота' за первое полугодие по МСФО составила $879,2 (рост 26,3%), чистая прибыль - $83,6 млн (рост в 2,2 раза). Государству принадлежит 51,17% акций 'Аэрофлота', Национальной резервной корпорации (НРК, контролируется депутатом Госдумы Александром Лебедевым) - около 30%, примерно 10% акций контролирует менеджмент.

        Как рассказал в пятницу коммерческий директор 'Аэрофлота' Евгений Бачурин, в нынешнем году компания собирается на $40 млн превысить запланированный ранее объем выручки. В частности, компания увеличит доходы от пассажирских перевозок на $32 млн (20% до $1,468 млрд) за счет роста продаж и управления доходными ставками. А за счет снижения комиссионных выплат агентам по продаже билетов 'Аэрофлот' надеется сэкономить $8 млн, или 7,5% этой статьи расходов.

        По данным Бачурина, в нынешнем году 'Аэрофлот' снизил среднюю ставку агентской комиссии до 6,5% от цены билета, тогда как еще в 2000 г. она составляла около 15%. Кроме того, введена практика 'нулевой комиссии', когда агент получает фиксированный бонус в зависимости от выполнения согласованного с 'Аэрофлотом' плана продаж. Собственные продажи билетов 'Аэрофлотом' в 2004 г. вырастут на четверть до примерно $150 млн, обещает Бачурин. Он также говорит, что коэффициент пассажирской загрузки самолетов компании вырастет на 2,5% до 70,5%. А в презентации 'Аэрофлота' говорится, что при такой загрузке операционная рентабельность компании впервые в ее истории станет положительной и составит 0,5%. То. есть даже за вычетом доходов, которые 'Аэрофлот' получает за право пролетов иностранных авиакомпаний над Россией (в 2003 г. они составили $272,7 млн), компания выйдет в прибыль. А замдиректора 'Аэрофлота' по правовым вопросам Борис Елисеев отметил, что за пять лет сумма претензий и исков к 'Аэрофлоту' снизилась на порядок - с $290 млн в 1999 г. до $30 млн сейчас.

        Аналитики склонны видеть в выступлениях менеджмента 'Аэрофлота' ответ на критику со стороны НРК, которая неделю назад обвинила менеджмент в неэффективном управлении компанией. В частности, НРК отмечала низкую долю собственных продаж авиакомпании и низкий коэффициент загрузки самолетов. 'Это фактически постатейный ответ на претензии НРК', - констатирует старший аналитик ФК 'Уралсиб' Марат Ибрагимов. 'Приводя убедительные факты и цифры, НРК доказывает, что в "Аэрофлоте" все плохо, а менеджмент - что все хорошо. Причем и в том, и в другом есть доля правды', - соглашается Ольга Окунева из 'Совлинка'.

        Впрочем, Елена Сахнова из ОФГ отмечает, что достижения 'Аэрофлота' неоднозначны. 'Хотя "Аэрофлот" рапортует о повышении эффективности собственных продаж, так как расходы на них составляют 7,5% от стоимости билета, но они остаются менее выгодными, чем агентские', - отмечает она. Сахнова также отмечает, что темпы роста пассажирской загрузки 'Аэрофлота' в 2003-2004 гг. резко замедлились. 'Это связано со стагнаций аэропорта "Шереметьево", - говорит Сахнова. - Я считаю оправданными претензии НРК, что менеджмент "Аэрофлота" медлит с возведением "Шереметьево-3", строительство которого одобрило правительство, и чрезмерно много денег тратит на консультационные услуги и проектные изыскания'.

        НРК также не собирается снимать свои претензии к менеджерам 'Аэрофлота'. Замдиректора корпорации, член совета директоров 'Аэрофлота' Леонид Душатин считает, что своим успехам 'Аэрофлот' обязан 7%-ному росту ВВП России и 30%-ному увеличению авиаперевозок. 'Аэрофлот' сам пишет, что ввод в действие 'Шереметьево-3' позволит увеличить загрузку самолетов с 70% до 76%, но затягивает строительство терминала, - отмечает он. - А что мешает компании уже сегодня развивать прямые продажи через Интернет? Мы считаем, что это может дать 'Аэрофлоту' существенный прирост прямых продаж'.