Французская авиастроительная компания Snecma поможет АХК 'Сухой' профинансировать разработку двигателя для нового российского регионального самолета (RRJ). В течение четырех лет она инвестирует в этот проект 600 млн евро. Но эксперты отмечают, что это решит не все проблемы 'Сухого'. Ведь ему еще надо искать средства для строительства самого самолета и поторопиться с его выпуском.

        RRJ (Russian Regional Jet) - среднемагистральный лайнер вместимостью до 100 человек, разрабатываемый консорциумом компаний во главе с АХК 'Сухой' и Boeing. В эксплуатацию должен поступить в 2007 г. Сборка самолета будет осуществляться на базе НАПО им. Чкалова, входящего в холдинг 'Сухой'. Разработку двигательной системы самолета осуществляет французская Snecma совместно с НПО 'Сатурн'.

        Как рассказал 'Ведомостям' президент Snecma Жан-Поль Беша, его компания намерена инвестировать в разработку системы двигателя для RRJ около 600 млн евро. Эти средства понадобятся в течение ближайших четырех лет, пока не будет выручки от продаж новых самолетов. Поэтому французское правительство, которому принадлежит 62% акций Snecma, решило выдать компании кредит на сумму около 250 млн евро. Это долгосрочное финансирование, возврат средств будет идти параллельно с продажами самолетов и может растянуться на 10-15 лет, сказал Беша. Процентная ставка по кредиту может составить около 6%. 'Это чрезвычайно важное решение, которое показывает, что французское правительство верит в этот проект, так же как и сама Snecma', - подчеркнул он. Финансирование начнется с 2005 г. Однако обязательным условием является запуск программы со стороны 'Сухого' и получение им первых заказов, отмечает Беша.

        Впрочем, пресс-секретарь компании 'Гражданские самолеты Сухого' Ольга Каюкова уверена, что с этим проблем не возникнет. Она напоминает, что еще в июле 'Сухой' подписал предконтрактный документ с авиакомпанией 'Сибирь' на поставку 50 самолетов RRJ общей стоимостью $1 млрд. 'Это не протокол, а твердый заказ, который предусматривает залог и накладывает на "Сибирь" определенные финансовые обязательства', - говорит Каюкова. Источник в 'Сибири' сообщил 'Ведомостям', что работа над контрактом с АХК 'Сухой' должна начаться через 3-4 месяца. Ранее один из топ-менеджеров 'Сибири' рассказывал 'Ведомостям', что авиакомпания ежемесячно перечисляет 'Сухому' на подготовительные работы по $50 000, которые потом зачтутся в стоимость лайнеров

        Не исключено, что примеру 'Сибири' последует 'Аэрофлот'. Начальник службы планирования и развития парка воздушных судов 'Аэрофлота' Сергей Колтович говорит, что 'Аэрофлот' интересуется RRJ. Однако для принятия решения о возможном заключении контракта 'Аэрофлоту' понадобится от шести до девяти месяцев. Он говорит, что в течение пяти лет 'Аэрофлоту' понадобится закупить от 30 до 50 региональных самолетов.

        Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко замечает, что стоимость двигателя составляет примерно 40% от стоимости самолета. А стоимость разработки всего проекта может превысить $1,2 млрд. А гендиректор лизинговой компании 'Ильюшин Финанс' Александр Рубцов считает, что сейчас одной из проблем RRJ становится то, что разработка двигателя к нему финансируется полным ходом в отличие от строительства самого самолета. Но двигатель может заинтересовать и многих других потенциальных потребителей - не только 'Сухой'. Поэтому французы ничем не рискуют, отмечает Рубцов.

        Аналитик ОФГ Елена Сахнова считает, что 'Сухому' нужно поторопиться с реализацией проекта RRJ. В серийное производство самолет поступит лишь в 2007 г. К этому времени Ту-134 будут выходить из эксплуатации, и авиакомпаниям потребуются новые самолеты. Если 'Сухой' затянет со своим проектом, то авиаторы начнут закупать другую авиатехнику.