Аэропорт Шереметьево по-прежнему остается без хозяина, точнее, без законного управляющего. На днях наконец состоялось намеченное на июнь собрание акционеров, однако обсуждались там почему-то только итоги 2003 г. и размеры дивидендов. Главный вопрос - передача аэропорта в управление компании 'Альфа-Шереметьево' - остался незатронутым.

        ОАО 'Международный аэропорт Шереметьево' (МАШ) на 100% принадлежит государству. Компания не справлялась и не справляется с пассажирским потоком: в то время как аэропорт рассчитан на 9 млн человек, в 2002 г. он обслужил 11 млн, а в 2003 г. - 11,5 млн пассажиров. Правда, в 2001 г. было решено строить новый терминал 'Шереметьево-3', однако его строительство, стоимость которого оценивается в 350-400 млн долл., пока не двигается с места.

        Конкурс по выбору управляющей компании для МАШ прошел в январе 2004 г., и выиграла его 'Альфа-Групп'. Однако желающих было больше. Так, в начале 2002 г., не сговариваясь, глава 'Альфа-Групп' Михаил Фридман и президент НРБ (сейчас депутат Госдумы) Александр Лебедев предложили властям отдать им Шереметьево в управление. Но при этом НРБ интересовал лишь проект 'Шереметьево-3'. 'Альфа-Групп' между тем планировала управлять через свою дочернюю структуру всем авиакомплексом. Интерес к контролю над МАШ проявляли и некоторые иностранные компании, например, французская ADPm, турецкая TEPE-SUMMA, Hochtief из Германии и швейцарско-финский альянс Skanska. Однако к моменту проведения конкурса в битве за МАШ сошлись союз НРБ и 'Аэрофлота' и 'Альфа-Групп'. В итоге совет директоров ОАО 'МАШ' отдал предпочтение компании 'Альфа-Шереметьево' - головная компания специально создала это предприятие, чтобы управлять аэропортом. По некоторым данным, 'Альфа' смогла обойти 'Аэрофлот' и НРБ по двум причинам. Во-первых, решающее слово оказалось за экс-премьером Михаилом Касьяновым, который активно лоббировал интересы структуры Михаила Фридмана. Кроме того МАШ 'клюнул' на обещания 'Альфы' не только модернизировать хиреющие терминалы аэропорта и инвестировать 350 млн долл. в строительство Шереметьева-3, но и прозондировать договора с некоторыми партнерами МАШ. 'Мы готовы вести проверку столько времени, сколько потребуется. По ее итогам я не исключаю возможности пересмотра договоров аэропорта с действующими компаниями-партнерами, если они были неправильно оформлены или заключены с нарушением закона', - говорил тогда RBC daily вице-президент группы 'Альфа-Эко' Игорь Барановский.

        Как бы то ни было, но 'Аэрофлот' остался ни с чем. Президент компании-авиаперевозчика Валерий Окулов сгоряча пообещал уйти из Шереметьева в Домодедово, однако невозможность такого решения была очевидна - терминалы Домодедово не могли обслужить внутренние и внешние рейсы 'Аэрофлота'. Со временем г-н Окулов смягчил формулировки. 'Если мы потерпим полное фиаско при строительстве третьего терминала, то переместимся либо в Домодедово, либо во Внуково, - пугал он, отмечая, что участие 'Альфа-Групп' в проекте 'Шереметьево-3' возможно, с точки зрения авиакомпании, лишь в качестве инвестора.

        Ситуация складывалась для Михаила Фридмана и компаний как нельзя лучше. Однако российский бизнесмен никак не мог предвидеть внезапную отставку российского правительства. Вместо симпатизировавшего 'Альфа-Групп' Михаила Касьянова пришел 'объективный' Михаил Фрадков. И новый министр транспорта Игорь Левитин, прислушавшись к опасным обещаниям 'Аэрофлота' безвозвратно покинуть Шереметьево, заявил, что хотя 'Альфа' и выиграла конкурс, но, если 'Аэрофлот' не останется в МАШ, то нет смысла создавать там транзитный узел. И вообще, Шереметьево-3 - это проект 'Аэрофлота'. В общем, стало ясно, что Фридману придется так или иначе делиться управлением с Окуловым.

        Закончилась эпопея тем, что в конце июня 'Альфа' и 'Аэрофлот', с неохотой повинуясь требованиям государства, подписали проект совместного управления аэропортом Шереметьево и начали вести переговоры о разделении акций управляющей компании между сторонами. Решено было создать совместное ООО 'Аэропорт Менеджмент', которое станет единоличным владельцем ОАО 'Альфа-Шереметьево'. Однако в августе на рынке появилась информация, что будущим компаньонам никак не удается договориться о том, сколько кому причитается долей в СП. Возможно, проблема заключается еще и в том, что 'Аэрофлот' не хочет делиться с 'Альфой' контролем над третьим терминалом аэропорта, который, по замыслу авиаперевозчика, должен был регулироваться 'Аэрофлотом' и его партнером - Air France.

        Минтранс тем временем подготовил к годовому собранию акционеров проект директивы для передачи аэропорта в управление 'Альфа-Шереметьево', и 31 августа Михаил Фрадков его подписал. Но все же, как уже было сказано выше, на собрании акционеров это распоряжение не обсуждалось. Получить комментарии по этому вопросу в МАШ и 'Альфа-Групп' пока не удалось, но, по словам представителя 'Аэрофлота', вопрос о вхождении авиаперевозчика в капитал структуры Михаила Фридмана не обсуждался с июля. По всей видимости, разногласия между бывшими конкурсантами и нынешними партнерами решить пока что невозможно.