Федеральная антимонопольная служба (ФАС) приступила к расследованию правомерности повышения нефтяными компаниями цен на авиатопливо. Чиновников насторожила увеличившаяся в два раза за последний год стоимость тонны авиакеросина. Сейчас перевозчики платят за нее от 17 до 19 тыс. рублей, но в накладе при этом не остаются: удорожание топлива им компенсируют потребители за счет топливных надбавок к цене билета. Эксперты уже сейчас говорят, что вне зависимости от результатов расследования ФАС привести цены на авиатопливо в соответствие с реальными может только создание в России цивилизованной биржи нефтепродуктов.

        Федеральная антимонопольная служба инициировала расследование действий нефтяных компаний, взвинтивших цены на авиатопливо. По словам руководителя службы Игоря Артемьева, помимо нефтяников ФАС проверит и авиакомпании, увеличившие из-за роста цен на топливо стоимость авиабилетов. 'Процедура расследования займет около месяца', - говорит Артемьев.

        Спекулятивные действия нефтяников подтверждают и трейдеры. 'Цены на авиатопливо для российских авиакомпаний достигли рекордного максимума за последние десять лет', - говорит гендиректор 'Аэрофьюэлз Групп' Владимир Спиридонов. Если в начале прошлого года тонна керосина стоила примерно 8 тыс. рублей, то сейчас заправить ее 'в крыло' обходится в Москве в 17, а в Екатеринбурге - в 19 тыс. рублей. 'Ситуация абсолютно ненормальная, и виной тому уже не столько высокие цены на нефть, сколько неправомерные действия нефтяных компаний', - говорит Спиридонов. К примеру, в октябре-ноябре прошлого года они сократили выработку керосина. Из-за этого цена подскочила сразу на 2 тыс. рублей. А в регионах, где перевозчиков обслуживает одна монопольная нефтяная компания, диктовать условия еще проще, чем в Москве. 'Вот и получается, что в России стоимость авиатоплива сейчас выше, чем в Европе, примерно на 50 долларов. И многие наши авиакомпании, чтобы сэкономить, заправляются за рубежом', - говорит эксперт.

        Но если вину нефтяников ФАС еще предстоит доказать, то сговор авиаперевозчиков очевиден. Переговоры о введении так называемых топливных надбавок к цене билета крупнейшими перевозчиками были проведены в Москве в середине осени, сразу после очередного резкого скачка цен. Примерно в одно время топливные надбавки появились на рейсах таких авиакомпаний, как 'Аэрофлот', 'Пулково', 'Сибирь' и 'КрасЭйр'. Они составили от 5 до 20 долларов в зависимости от направления. Впрочем, в качестве оправдания российские перевозчики приводят в пример европейские авиакомпании: British Airways, Swiss, Lufthansa переложили свои расходы на плечи пассажиров еще раньше.

        'Рост цен на авиатопливо привел к тому, что наши расходы увеличились примерно на четверть, - рассказал ГАЗЕТЕ замгендиректора по финансам и планированию 'Аэрофлота' Михаил Полубояринов. - Только за прошедший год в общей структуре расходов затраты на авиатопливо увеличились до 26% (в 2003-м - 20%)'. Но в 'Аэрофлоте', чей авиапарк более чем на четверть состоит из 'иномарок', ситуация не самая тяжелая. Гораздо более ощутимые проблемы у небольших и средних перевозчиков, летающих на неэкономичных 'тушках'. Расходы на горючее у них достигают 40-50%.

        Между тем авиавласти ничего не предпринимают. Министр транспорта Игорь Левитин лишь строит планы о совместных с нефтяниками переговорах. По мнению руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Николая Шипиля, необходимо выбрать одну нефтяную компанию и отдать ей на откуп всю авиаотрасль. 'Только тогда цены снизятся', - говорит он. А вот руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Нерадько предлагает сделать для нефтяников спецтариф: 'Пусть, летая на наших самолетах, платят на несколько сот долларов больше, и до них дойдет'.

        'Привести цены в соответствие могло бы только создание в стране специальной биржи нефтепродуктов, - считает Владимир Спиридонов. - Но речь об этом ведется уже несколько лет, а воз и ныне там'.