Доля формируемой в России Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в проекте по созданию нового европейского авиалайнера составит всего 3 процента. Об этом заявил президент концерна Airbus (Airbus - подразделение EADS по производству гражданских самолетов) Густав Хумберт.

        Как ожидается, уже на этой неделе Густав Хумберт приедет в Москву, чтобы обсудить детали с российскими авиапромышленниками и, возможно, подписать протокол о сотрудничестве.

        "Мы рассматриваем два основных поля для сотрудничества", - говорит Хумберт. По его словам, Airbus имеет в Москве инжиниринговый центр, российские специалисты которого уже участвовали в программе создания крупнейшего в мире авиалайнера А-380. "Теперь мы намерены использовать их опыт в разработке отдельных узлов самолета А-350", - говорит Хумберт. Предположительно, в России будут собираться шесть узлов и комплектующих самолета, которые должны применяться в конструкциях крыла, шасси и пола лайнера.

        Сотрудничество EADS и России в производстве нового самолета выгодно обеим сторонам, уверен представитель московского офиса Airbus Александр Бочаров. "За все время производства деталей для А-350 оборот российских предприятия может составить 3 млрд. долларов", - говорит он. К концу года уже окончательно станет понятно, что из себя будет представлять новый лайнер, определится его окончательный облик. К этому времени станет ясно кто кроме России примет участие в разработке.

        Впрочем, один из участников проекта А-350, помимо европейцев и России, известен уже сейчас. Им станет Китай - страна, никогда не имевшая собственного авиапрома. Причем, что интересно, доля новоявленных китайских авиастроителей в данном проекте будет больше российской - 5%. "Это говорит о том, что, видимо, с промышленностью дело там обстоит получше, - говорит заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. - Конечно, нам хотелось бы 5-10%. Но европейцы прагматично дали России максимум того, что она может сейчас освоить. Как говорится, и то хорошо".

        По мнению экспертов, получить большую долю отечественный авиапром в будущем мог бы в новых проектах EADS. К примеру, тот же Airbus в скором времени собирается начать разработку самолетов следующего поколения - размерности от 115 до 170 посадочных мест. "Мы могли бы взять здесь 10-15%, а возможно, даже наладить собственную сборочную линию, - говорит Макиенко. - Но для этого нужны серьезные инвестиции в авиапромышленность, а главное, необходимо довести до конца создание ОАК".