На деньги инвестфонда, припасенные в бюджете будущего года, нашлись новые претенденты - авиапромышленники. Как стало известно 'Ведомостям', компания 'Волга-Днепр' и завод 'Авиастар' при поддержке Виктора Христенко пытаются восстановить производство большегрузных самолетов 'Руслан' на $1,5 млрд. Их конкурент - Олег Дерипаска со своим проектом достройки Богучанской ГЭС, одобренным Владимиром Путиным.

        С 1986 г. выпущено 56 Ан-124-100 ('Руслан'), из которых сейчас эксплуатируются 49. Из них 16 - у российских авиакомпаний 'Волга-Днепр' (10) и 'Полет' (6), семь - у украинской Antonov Airlines, 23 - у Минобороны России, два - у правительства Ливии и один - у ОАЭ. ЗАО 'Авиастар-СП' специализируется на выпуске пассажирских Ту-204. Крупнейший его акционер - подконтрольное государству АО 'Туполев' (73,75%). В 2004 г. выручка "Авиастар-СП" составила 1,49 млрд руб., чистая прибыль - 118,95 млн руб.

        Из бюджета-2006 на инвестфонд выделены 70 млрд руб. Кто и как будет отбирать инвестпроекты на эти средства, правительство еще не определило. Правительство обещает официально утвердить правила отбора до конца месяца. А тем временем Минпромэнерго обнаружило проект, на который можно потратить эти деньги. Это восстановление производства самолетов 'Руслан'.

        'Руслан' - единственный в мире самолет, способный перевозить грузы диаметром 6,5 м и весом 150 т. С 1992 г. на ульяновском 'Авиастаре' собрали несколько штук, а в 2004 г. производство заглохло совсем.

        Включить проект в список претендентов на инвестфонд поручил своим подчиненным глава Минпромэнерго Виктор Христенко. Об этом говорится в проекте протокольного решения недавнего совещания у министра. Копия документа есть у 'Ведомостей', а его достоверность подтверждают два участника заседания. Авторы бизнес-плана и будущие заказчики самолета - украинский холдинг АНТК им. Антонова и российская авиакомпания 'Волга-Днепр'.

        Весь проект разбит на два этапа. На первом - в 2005-2027 гг. - в НИОКР и модернизацию завода нужно вложить $407 млн. Выпустить первый самолет в 2008 г., а через два года - поставить в серию. В 2010-2035 гг. начнется второй этап. Тогда 'Руслан' уже должен получить западную начинку. А очередные вложения оцениваются в $1,08 млрд, рассказывает замдиректора по маркетингу и стратегическому развитию 'Волга-Днепра' Дмитрий Опшаров. Финансировать проект предполагается из инвестфонда, а управлять им будет компания, где 51% пополам поделят правительство Украины и России, рассказали 'Ведомостям' в 'Волга-Днепре'. Выпускать самолет будет ульяновский завод 'Авиастар-СП'.

        В АНТК и 'Волга-Днепре' уверены, что проект окупится через 22 года, утверждается в бизнес-плане проекта (презентация также есть у 'Ведомостей'). Авторы исходят из предположения, что ежегодно спрос на Ан-24 будет расти на 12% в год начиная с 2005 г. Сейчас есть заказы на 20 самолетов: от самого 'Волга-Днепра', 'Антонова', 'Полета' и 'Атлант-Союза' - по пять на каждого. Все они подписывались на Международном авиасалоне в Жуковском, напоминает Опшаров. С учетом списания старого парка и новых заказов до 2030 г. можно продать 50-55 лайнеров. Их предварительная цена - $100-110 млн. А общие продажи на 25 лет вперед - $6 млрд.

        Cколько на 'Руслан' будет потрачено из инвестфонда, еще не решено, говорит замдиректора департамента ОПК Минпромэнерго Валерий Воскобойников. Но первым в очереди за деньгами инвестфонда стоит не 'Руслан', а проект Олега Дерипаски. Деньги из инвестфонда тот попросил на достройку инфраструктуры вокруг Богучанской ГЭС и нового алюминиевого завода - всего на $1,8 млрд. Две эти стройки должны привести к общему развитию района, поэтому и достойны финансироваться за счет инвестфонда. В августе Дерипаска заручился поддержкой Германа Грефа и Владимира Путина по своему инвестпроекту. Но Воскобойников отмечает, что и проект 'Руслана' достоин инвестфонда, поскольку эти деньги 'наукоемким технологиям нужны не меньше инфраструктурных проектов'.

        Чиновник Минэкономразвития уверяет, что шансы у всех претендентов пока равные. По его словам, выбирать проект будут только тогда, когда будет объявлен конкурс и собраны официальные заявки. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак рад, что нашелся проект, который готово поддержать правительство. Но он сомневаются, что все запланированные 50-55 'Русланов' найдут своих покупателей. 'Но если выбирать из двух проектов - это определенно должен быть 'Руслан', уверен Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий. Авиапрому деньги нужнее, чем энергетике и металлургии, считает он.