ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" заинтересовано в приобретении авиакомпании "Дальавиа". Как сообщил гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, это позволило бы компании выйти на перспективный рынок региональных перевозок на Дальнем Востоке. Гендиректор "Дальавиа" Павел Севастьянов подтвердил вчера "Ъ", что переговоры с "Аэрофлотом" ведутся уже три месяца и у сторон "серьезные намерения". Сделка может состояться после акционирования хабаровской авиакомпании, которая пока является ФГУПом и будет приватизирована в 2006 году.

        О возможности приобретения новых активов в регионах Валерий Окулов сообщил журналистам на авиафоруме "Крылья России". Один из главных претендентов на покупку, по его словам,- авиакомпания "Дальавиа" (Хабаровский край). "Прежде всего, интересен сам регион, рынок. Считаем, что он имеет серьезный потенциал для развития. На этом рынке, в отличие от центральных областей России, авиаперевозки имеют ведущее значение,- объяснил интерес "Аэрофлота" к "Дальавиа" господин Окулов.- Но структура парка у авиакомпании ("Дальавиа".- "Ъ") не отвечает потребностям региональных перевозок".

        В 2004 году ФГУП "Дальавиа" заняло десятое место по объемам перевозок среди российских авиакомпаний - 621,4 тыс. пассажиров. Выручка составила $138,7 млн, убыток - $529,6 тыс. Парк состоит из региональных самолетов (шесть Ан-24, два Ан-26) и среднемагистральных самолетов (пять Ил-62, девять Ту-154М/Ту-154Б, четыре Ту-214).

        "Аэрофлот" имеет опыт участия в капитале региональных компаний. Ему принадлежит 51% в ОАО "Аэрофлот-Дон" (Ростов-на-Дону), в 2004 году "Аэрофлот" стал совладельцем ЗАО "Аэрофлот-Норд" (51%), образованного на базе "Архангельских воздушных линий".

        Сообщать прессе детали сделки Валерий Окулов не стал. По словам менеджера, он не знает, какая доля будет приватизироваться. Но отметил: ""Аэрофлоту" интересен, конечно, контроль". По сведениям "Ъ", акционирование и приватизация "Дальавиа" могут произойти в 2006 году. Гендиректор "Дальавиа" Павел Севастьянов подтвердил вчера "Ъ" факт переговоров с "Аэрофлотом". "Намерения и со стороны "Аэрофлота", и с нашей - самые серьезные,- заявил он.- Мы ищем партнера, который был бы и состоятельным, и традиционно надежным. С "Аэрофлотом" у нас давние отношения, которые не всегда были однозначными (имеется в виду конкуренция на линии Москва - Хабаровск - Москва.- "Ъ"). И сегодня "Аэрофлот" - не самый плохой вариант с точки зрения сохранения "Дальавиа" как дальнемагистрального перевозчика".

        В беседе с "Ъ" господин Севастьянов так оценил финансовое состояние своего предприятия: "Положение непростое, но не критическое. Убытки компании в размере 15 млн руб. в 2004 году - это небольшой процент по сравнению с объемом перевозок, выполненных на 4 млрд руб. Такие показатели связаны, прежде всего, с тем, что мы приобретаем ряд самолетов по лизинговой схеме (в настоящее время "Дальавиа" получило четыре Ту-214, еще один самолет поступит в первой половине 2006 года.- "Ъ"), есть и другие объективные причины". По расчетам менеджеров хабаровской авиакомпании, предприятие выйдет на высокую прибыль "где-то в 2009 году, когда будут завершены платежи по первым двум самолетам".

        В настоящее время "Дальавиа" и "Аэрофлот" приступают к совместной эксплуатации линии Хабаровск - Москва - Хабаровск по соглашению "код-шеринг". На этом направлении сегодня также работают "Домодедовские авиалинии". По словам Павла Севастьянова, проект по код-шерингу запускается в конце октября, когда авиаперевозчик переходит на зимнее расписание. По мнению менеджера, подписанное компаниями соглашение позволит решить коммерческие задачи по эффективному использованию техники, удовлетворить пассажирский спрос. Сотрудничество даст людям возможность ротации времени вылета с сохранением скидок "Аэрофлота", оптимизирует перемещение отправляющихся из Хабаровска в Европу и Турцию через Шереметьево, а пассажиров из Москвы - в Японию, Китай и т.д. через Хабаровск. Прежде самолеты "Дальавиа", следующие по маршруту Хабаровск - Москва, приземлялись только в аэропорту "Домодедово".

        По мнению участников рынка, воспользовавшись лицензиями "Дальавиа", "Аэрофлот" сможет развить другое направление - международные рейсы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. По словам первого замгендиректора "Дальавиа" Александра Киселева, сейчас международные рейсы занимают около 20% общего объема перевозок. "Для расширения этой деятельности есть неограниченные возможности. В 2005 году мы увеличили частоту рейсов в Японию, открыв линии на Осаку и Нагою. А также получили лицензии на Пекин, Сингапур, Бангкок, Шанхай",- отметил менеджер. Однако опрошенные "Ъ" участники рынка видят препятствия для создания "Аэрофлотом" дальневосточной дочерней компании. Исходя из оборота "Дальавиа", его контрольный пакет может быть оценен в $35 млн. Это слишком большая сумма для "Аэрофлота", как правило, ориентирующегося на минимальные затраты при приобретении региональных активов (по неофициальным данным, "Архангельские воздушные линии" достались "Аэрофлоту" примерно за $3 млн).