Вчера в Хабаровске на заседании политсовета регионального отделения партии 'Единая Россия' его участники приняли обращение к главе ЕР и спикеру Госдумы Борису Грызлову с просьбой поддержать проект строительства самолета RRJ на 'Комсомольском-на-Амуре авиационном объединении им. Гагарина' (КнААПО). Как отметили участники заседания, в последнее время на федеральном уровне ведется активное продвижение другого, почти аналогичного, самолета - Ан-148. Чтобы отстоять проект в конкурентной борьбе, хабаровские единороссы намерены найти лобби в высшем совете 'Единой России'.

        промышленности Хабаровского края, в первую очередь Комсомольскому-на-Амуре авиационному объединению им. Гагарина' (входит в авиахолдинг 'Сухой'). Именно от его загруженности во многом зависит местный бюджет. Сейчас одно из главных предприятий дальневосточной оборонки не имеет крупных госзаказов. Последний контракт на изготовление Су-27 для Китая был выполнен в прошлом году. Большие надежды возлагаются на программу RRJ, подразумевающую организацию в 2007-2008 годах на КнААПО серийного производство самолетов вместимостью 75 и 95 пассажиров.

        Ъ Проект Russian Regional Jet (RRJ) по созданию семейства региональных самолетов реализует организованное в 2000 году ЗАО 'Гражданские самолеты Сухого' совместно с АК им. Ильюшина, ОКБ им. Яковлева, НПО 'Сатурн', американской авиастроительной корпорацией Boeing и французской двигателестроительной компанией Snecma. Решение о реализации проекта связано с необходимостью замены стареющего парка региональных воздушных судов типа Ту-134 и Як-40. Цена одного самолета этого типа составит около $30-35 млн. Стоимость программы - $1,5 млрд.

        После вступительного слова секретарь регионального политсовета и одновременно глава управления Минюста по ДФО Юрий Гулягин предложил выступить начальнику отдела оборонной промышленности при министерстве промышленности, транспорта и связи Хабаровского края Александру Чукалину. Чиновник сообщил, что буквально накануне в его ведомство обратилось руководство КнААПО с просьбой помочь решить вопрос в верхних эшелонах власти с финансированием проекта RRJ. Это обращение вызвано тем, что в последнее время российское авиационное сообщество продвигает программы трех российских региональных самолетов: Ан-148, Ту-134 и RRJ. 'Идет лоббирование интересов западных самолетостроителей - это в первую очередь российско-украинского Ан-148, который по техническим характеристикам аналогичен RRJ. В связи с тем, что проект RRJ, на наш взгляд, является наиболее перспективным в российском самолетостроении, мы считаем своим долгом выступить в его поддержку',- заявил господин Чукалин.

        Единоросс Юрий Березуцкий, являющийся проректором по воспитательной работе Дальневосточного университета путей сообщения, поинтересовался, зачем для перспективного проекта нужна политическая поддержка. 'Сейчас идет лоббирование другого самолета - Ан-148, у него степень готовности выше, чем RRJ, который только на чертежах и на бумаге. И вот те, кто создает Ан-148, говорят, что мы, мол, не конкурируем с 'бумажными' самолетами, и протаскивают идею, что не стоит финансировать 'бумажный' проект. Поэтому наша задача - поддержать наших производителей и все-таки не загубить этот проект',- ответил господин Чукалин.

        Слово взял первый заместитель гендиректора КнААПО, руководитель дирекции проекта RRJ Владислав Котовский. Он рассказал, что для комсомольского объединения, где выпуск гражданской продукции равен 18%, освоение нового гражданского самолета - единственный реальный путь развития, который даст возможность довести долю гражданского производства на заводе до 50%. 'Мы очень агрессивно настроены на решение всех проблем, которые связаны с освоением этого изделия',- сказал господин Котовский. 'Я не хочу сравнивать самолеты RRJ и АН-148, который создавался лет 20 назад. RRJ на порядок выше и с точки зрения эксплуатации, и с точки зрения надежности',- завершил он свое выступление.

        С ним согласился гендиректор ОАО 'Интур-Хабаровск' Валерий Коновалов: 'КнААПО - это один из основных налогоплательщиков, а еще это люди, это развитие нашего прекрасного города Комсомольска. Нам нужно просто ввязаться в борьбу, полететь на высший совет: У меня есть предложение - поддержать'. 'Безусловно, к этим документам надо приделывать ноги. Не просто подписать, принять решение и направить. Надо с этим решением ехать в Москву и решать этот вопрос на уровне Грызлова (председатель Госдумы и лидер 'Единой России' Борис Грызлов.- 'Ъ'), чтобы были даны поручения и полномочия по финансированию этого проекта',- продолжил Юрий Гулягин. В итоге политсовет принял обращение на имя господина Грызлова с просьбой помочь в реализации проекта RRJ и отстаивании интересов КнААПО.

        Стоит отметить, что хабаровские единороссы уже предпринимали попытку лоббирования интересов краевого ВПК в Госдуме. В июле 2004 года в регион прилетала большая делегация парламентариев из фракции 'Единая Россия'. Депутат Госдумы Вячеслав Шпорт, избранный по комсомольскому избирательному округу, тогда заявлял, что непосредственное знакомство с оборонными предприятиями края поможет народным избранникам на месте 'увидеть проблемы' дальневосточной оборонки и 'поспособствовать их решению'. Однако прошло больше года, но число госзаказов для оборонной отрасли региона практически не увеличилось.