Европейские авиакомпании-дискаунтеры понемногу начинают осваиваться в России. Вслед за двумя немецкими low-cost перевозчиками Germania Express и German Wings, открывшими совсем недавно рейсы в Москву, попытку заработать на экономных российских пассажирах предприняла маленькая итальянская авиакомпания WindJet.

        WindJet, созданная в 2003 году, осуществляет регулярные и чартерные low-cost перевозки в Париж, Дюссельдорф, Монако, Ибицу, Занте, а также по шести маршрутам внутри Италии

        В Европе WindJet, авиапарк которой состоит всего лишь из восьми самолетов А-320, летает по тому же принципу, что и все low-cost перевозчики. К примеру, в салонах самолетов нет разделения по классам, а багаж зачастую приходится держать на руках. Базовые аэропорты WindJet расположены в итальянских городах Катанье и Форли. Именно из Форли в московский аэропорт Внуково итальянцы будут летать дважды в неделю начиная с 28 декабря.

        Надо сказать, что выбор на Внуково итальянцев пал не случайно. Мэр Москвы Юрий Лужков (больший часть акций аэропорта принадлежит правительству Москвы) лично направил письмо в адрес президента итальянской провинции Эмилия-Романья, в котором попросил организовать воздушное сообщение между Россией и Италией.

        Впрочем, несмотря на то, что расписание итальянской авиакомпании уже сформировано, о тарифах перевозчика пока ничего не известно. "Понятно, что они будут ниже, чем у регулярных авиакомапний, и соответсвенно выше, чем у чартерных, - говорит замгендиректора ООО "Внуково хендлинг" Игорь Кравчук, - но окончательное решение по стоимости билетов будет принято только в середине ноября".

        Свои предположения пытаются делать и другие эксперты. "Билеты, скорее всего, будут дешевле, чем у регулярных перевозчиков, но не намного, примерно на 20%, - говорит ведущий эксперт НИИ экономики авиационной промышленности Олег Пантелеев. - WindJet не сможет выиграть за счет своего эффективного авиапарка - "Аэрофлот" и Alitalia летают на таких же лайнерах. А Внуково не Быково, где обслуживание, образно говоря, стоило бы 30 копеек. Авиакомпании придется рассчитывать лишь на уменьшение собственных расходов".

        Сомневаются аналитики и в перспективности выбранного итальянцами направления. В сравнении с той же Германией Италия для российского пассажира менее привлекательная страна. На бизнес потоки новый перевозчик вряд ли рассчитывает. Проблемы могут возникнуть и с туристами, которые придется ломать голову как выбраться из Форли.

        "К сожалению, такие крупные компании, как RynAir или EasyJet ходят вокруг да около, предпочитая России Прибалтику. А ведь именно их приход в страну был бы по настоящему знаковым", - говорит Пантелеев. Развернуться в России low-cost перевозчикам не дают существующие межправительственные соглашения, в которых указано, как правило, ограниченное число пунктов полетов и назначенных перевозчиков. "Но ключевая проблема заключается в том, что на маршрутах, связывающих Европу и российские города, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга, пассажиропоток пока еще недостаточно велик", - говорит Пантелеев.