UTair намерен создать в Тюмени холдинг по техническому обслуживанию вертолетов. Как сообщил вчера 'Ъ' глава компании Андрей Мартиросов, головному предприятию - тюменскому ОАО 'Завод №26' - будут подчиняться российские и африканские подразделения авиакомпании. Участники рынка сомневаются в успешной реализации планов UTair. Они считают, что модель интегрированной компании не приживется в российских условиях.

        По словам господина Мартиросова, в настоящее время все предприятия, занимающиеся техобслуживанием машин, находятся в прямом подчинении авиакомпании, что усложняет ее управленческую структуру. Поэтому принято решение о выводе непрофильных активов в отдельное акционерное общество. Предполагается, что холдинг по обслуживанию вертолетов будет сформирован на базе 'Завода №26' (специализируется на ремонте и техническом обслуживании воздушных судов типа Ми-8, Ми-17 (Ми-8МТ), Ми-8МТВ, Ми-8АМТ, Ми-2, Ан-2) уже в 2006 году. В него войдут все тюменские и африканские предприятия по техобслуживанию. Как рассчитывает руководство UTair, созданная компания станет крупнейшим комплексом в России. Как рассказал 'Ъ' генеральный директор ОАО 'Завод №26' Геннадий Галиахметов, пока с руководством UTair прорабатывается схема построения интегрированной компании, но уже решено, что оперативное управление будет осуществлять базовое предприятие.

        Создание компании, по словам господина Галиахметова, позволит снизить издержки на техобслуживание, так как увеличится загрузка производственных мощностей за счет расширения клиентской сети. 'Мы будем привлекать другие авиакомпании, идти в новые регионы', - поделился планами Андрей Мартиросов, отметив, что модель формирования интегрированной структуры заимствована у компании 'Люфтганза', которая еще в 80-е годы создала 'Люфтганза-техник' (осуществляет техническое обслуживание и ремонт всех основных типов самолетов, используемых авиакомпанией). 'Фактически материнская 'Люфтганза' констатировала сокращение затрат на техническое обслуживание примерно на 30%', - пояснил господин Мартиросов. UTair, по его словам, ориентируется на такие же показатели.

        При этом менеджмент 'Завода №26' признает, что холдинг столкнется с серьезной конкуренцией на рынке. 'Нам придется очень серьезно бороться на рынке ремонта вертолетов. Сейчас в России отмечается снижение вертолетного парка, поэтому между заводами идет буквально битва за каждую машину', - сказал Геннадий Галиахметов. Это подтвердил и один из топ-менеджеров ОАО 'Омский завод гражданской авиации' (один из основных конкурентов будущего холдинга), попросивший не называть его имени. По его словам, омичи хотели бы видеть тюменский север своими клиентами, но пока у них обслуживается небольшое количество компаний, в их числе и ОАО 'Авиакомпания Ямал'.

        В то же время к идее формирования холдинга на омском заводе относятся скептически. 'Собственное ремонтное производство - хорошая идея. Только не каждая западная модель может сработать в российских условиях. Например, нам приходится буквально 'рыскать' по заводам в поисках деталей. Таких проблем у ремонтных заводов за рубежом нет', - считает тот же источник.

        Впрочем, эксперты более оптимистичны. Как считает директор Консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, при грамотной организации работы UTair может переманить часть нынешних заказчиков конкурентов, что серьезно обострит ситуацию на рынке.