Проект Российского регионального самолета (RRJ) не понравился контрольному управлению президента. В лайнере слишком много западных комплектующих и его сложно назвать перспективным - его аналог Ту-334 сертифицировали еще в 2003 г., указывают чиновники этого ведомства.

        Сразу два отраслевых ведомства - Роспром и Минпромэнерго - считают RRJ главной надеждой российского авиапрома. Они объясняют свое мнение тем, что самолет создается как экспортный продукт. А значит, это шанс отечественного авиапрома закрепиться на международном рынке. Ради этого чиновники двух ведомств предлагают выделить на программу в 2006 г. 3,6 млрд руб. А общий объем госсубсидий, по их оценке, должен составить 8,6 млрд руб. В конце сентября этими расходами заинтересовалась Счетная палата (СП). Для своей плановой проверки она запросила у Роспрома обоснование этих расходов. Ведомство пообещало подготовить ответ в сжатые сроки. Но оказалось, что в успехе RRJ засомневались не только аудиторы. Почти одновременно с СП разъяснений по проекту потребовало у правительства и контрольное управление президента. Об этом говорится в сентябрьском письме начальника управления Александра Беглова. Копия документа имеется у 'Ведомостей', и его достоверность подтвердили сразу два сотрудника КУ.

        Из письма Беглова следует, что управление не считает RRJ таким уж перспективным проектом. Ради RRJ в свое время прекратили разработку другого регионального самолета - Ту-324. При этом сам RRJ фактически является аналогом еще одного продукта 'Туполева' - Ту-334, сертификация которого прошла еще в 2003 г., указывается в письме. Недоволен Беглов и компоновкой RRJ. Она 'требует принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности', ссылается на заключение ЦАГИ (Аэрогидродинамический институт) чиновник. Кроме того, большая часть комплектующих для RRJ будет зарубежного производства. А это 'противоречит основным целям и задачам обеспечения развития' отечественного авиапрома, заключает Беглов.

        В 'Сухом' с претензиями не согласны. 'Перспективность проекта лучше всего оценивается спросом на него, а он есть', - говорит заместитель гендиректора АХК 'Сухой' Вадим Разумовский. С начала года 'Сухой' заключил предконтрактные соглашения на поставку 71 RRJ четырем заказчикам - 'Сибири', 'Ильюшин финанс', 'Почте России' и 'Дальавиа'. Покупка еще 30-50 лайнеров сейчас обсуждается с 'Аэрофлотом', напоминает он. Западные производители комплектующих будут по большей части выпускать их в России, совместно с отечественными предприятиями. А ЦАГИ в целом делал положительные заключения по безопасности RRJ, добавляет Разумовский. Комментарии института вчера получить не удалось.

        Но кремлевский чиновник подтверждает, что КУ видело 'положительные заключения ЦАГИ и Минтранса'. 'Коллеги, похоже, не вполне разобрались в вопросе, так что единым мнением Кремля это считать нельзя', - отмечает он. Хотя и не исключает, что из-за 'такой активности' управления проект может притормозиться. Пресс-секретарь премьера Александр Жаров от комментариев воздержался.

        'Все это начинает напоминать обстановку в психбольнице', - усмехается эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. 'Сначала государство своими руками придушило один проект регионального самолета, Ан-148, устроив арест акций "Ильюшин финанс". А сейчас начинается вакханалия вокруг второго проекта', - отмечает эксперт. Близкие к 'Сухому' источники подозревают, что инициатива этого письма исходила от конкурентов проекта - 'Туполева' или 'Ильюшин финанс'. А два участника рынка предположили, что это может быть 'Аэрофлот', который пытается затянуть контракт с 'Сухим'. Во всех трех компаниях это отрицают. 'Мы считаем RRJ самым перспективным проектом, контракт будет подписан, сейчас идут согласования по его условиям', - говорит руководитель пресс-службы 'Аэрофлота' Ирина Данненберг.