Глава Минпромэнерго Виктор Христенко посетил вчера завод американской авиастроительной компании Boeing под Сиэтлом (штат Вашингтон). Сопровождавшие министра российские авиастроители и гостеприимные хозяева сделали в этот день большие шаги по пути взаимовыгодного сотрудничества. Компании Boeing впервые с 1999 года удалось продать в Россию новый самолет (подавляющее большинство из трех десятков летающих в нашей стране самолетов марки Boeing куплены на вторичном рынке, то есть самой компании-производителю те продажи денег не принесли).

        Контракт на покупку двух новых грузовых лайнеров Boeing-747-400ER в присутствии министра заключила вчера российская группа компаний 'Волга-Днепр'. В виде ответной любезности Boeing выразил осторожное намерение (оформленное соответствующим меморандумом) допустить 'Волгу-Днепр' к участию в производстве перспективного коммерческого лайнера Boeing-787, известного также как Dreamliner ('Самолет мечты').

        Boeing-747-400ER - довольно новая грузовая модификация крупнейшего из эксплуатируемых сейчас в мире коммерческих самолетов. Ее грузоподъемность - 120 тонн (на 25 тонн больше, чем у предыдущей модификации 747-200). Эти 'грузовики' начали поставляться заказчикам в 2002 году, и до 'Волги-Днепра' компания Boeing получила в общей сложности 15 заказов на такие машины. (Для сравнения: на более, ранние грузовые версии Boeing-747 поступило в общей сложности 100 заказов, более 90 из которых уже выполнено.)

        Каталожная стоимость Boeing-747-400ER - немного больше 200 млн долл. за штуку. По условиям контракта, 'Волга-Днепр' получит одну такую машину в 2007 году, а другую - в 2008-м. Они будут использоваться авиакомпанией Air Bridge Cargo. Эта 'дочка' группы 'Волга-Днепр' выполняет регулярные грузовые авиаперевозки между Западной Европой и Китаем. Сейчас ее флот состоит из трех Boeing-747-200. Президент группы компаний 'Волга-Днепр' Алексей Исайкин заявил вчера корреспонденту 'Времени новостей', что новые самолеты позволят примерно на 30% улучшить эффективность перевозок на евроазиатском маршруте.

        Вчера в Сиэтле г-ну Христенко показали полномасштабный макет интерьера перспективного пассажирского лайнера Boeing-787, первые поставки которого заказчикам ожидаются в 2008 году. Возможность приобретения таких самолетов рассматривает сейчас, в частности, российский 'Аэрофлот' (см. материал на этой странице). Позже в тот же день Алексей Исайкин и главный исполнительный директор подразделения гражданских самолетов Boeing Алан Малалли подписали меморандум, касающийся возможного участия 'Волги-Днепра' в производстве Boeing-787. Дело в том, что большой объем работ по изготовлению этого самолета передан японским подрядчикам.

        В совокупности японские партнеры отвечают за 35% стоимости лайнера (для сравнения: компания Boeing на собственных мощностях будет производить точно такую же долю конечной стоимости самолета - 35%). В японском городе Нагоя будут собирать крылья 787-й машины, впервые в истории гражданской авиации полностью выполненные из композитных материалов. Для перевозки их целиком на завод окончательной сборки под Сиэтлом Boeing проектирует специальную модификацию Boeing-747, получившую обозначение LCF. Она сможет брать на борт по четыре готовых крыла за один раз. При том темпе производства Boeing-787, который компания для себя намечает, предполагается, что LCF должны будут летать из Нагой в Сиэтл через день. Они же будут доставлять туда другие элементы самолета от поставщиков в Италии, а также в американских штатах Южная Каролина и Канзас. При этом предполагается иметь всего три LCF. Boeing рассматривает возможность подстраховать этот небольшой, но критически важный для ритмичного производства флот самолетами Ан-124 'Руслан', самым большим в мире парком которых располагает 'Волга-Днепр'.

        Пописанный вчера меморандум фиксирует намерение сторон завершить переговоры на эту тему к началу 2006 года. В самом лучшем для 'Волги-Днепра' варианте она может рассчитывать на часть технологических перевозок, в другом (но тоже привлекательном) ее самолеты будут дежурить в резерве. Однако в любом случае заключению коммерческого соглашения должна предшествовать сертификация 'Русланов' на предмет соответствия внутренним стандартам Boeing. До завершения этих работ представители как Boeing, так и 'Волги-Днепра' отказываются обсуждать с журналистами даже приблизительные финансовые параметры возможной сделки.